汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。在涡轮进气截面后加摆动舌片，通过舌片的摆动，改变蜗壳的面径比A/R值，可以对进气量进行调节。南昌常见原厂品质涡轮增压器
在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。马上熄火的用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。沈阳上柴国四HP48涡轮增压器涡轮增压器可以提高燃油经济性，降低油耗。
涡轮增压器主要有进气涡管，机芯，排气涡管和压力调节器，机芯里有轴承，机油润滑系统水冷却通道。涡轮增压器转速比较低在每分钟几万转，在高工况下到到每分钟20万转，排气侧外壳温度轻松比较过800摄氏度，对金属性能，润滑和冷却要求十分苛刻，在只有两包烟体积大小的金属机芯内既要安排浮动轴承，还要安装润滑系统，和冷却用的水道，加工工艺和设计难度可想而知，而然这些都不算真正的技术难度，真正困难的是涡轮匹配和设计上，进气侧和排气侧如果匹配不好，不光不能增压，反而会阻碍进气和排气，而涡轮的倒角和叶片数量也是经过严格的计算和实验的。
涡轮增压器：涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是损耗部分动力、增压值较低。一旦把它们结合一起就可以优势互补了。涡轮增压器它的工作原理其实并不复杂，简单来说它就是通过发动机所排放出来的废气推动涡轮运转，然后通过涡轮驱动与它连在同一个连接轴上的涡扇，不断向发动机气缸内压入新鲜空气，这样气缸在单位时间内进入的空气就越多，它的工作效率也就会越高。涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900C-1000C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可以达到每分钟18万-20万转。涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，自然需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性。机械涡轮增压要保证能达到所要求的平均有效压力。
二级涡轮增压技术在提高发动机动力性和加速性的同时，可以改善涡轮迟滞现象，但与单级系统相比，在部分负荷时采用二级增压系统增压比下降快，使得发动机低负荷性能恶化。此外，二级涡轮增压器结构复杂，制造成本较高。电辅助涡轮增压系统主要增加了电动机/发电机、电路控制单元、电池、高功率逆变电源和一些传感器。其中，电控单元和电池可与发动机共用。在发动机低速时，电控单元发出控制信号，电机启动驱动压气机工作，电池中储存的电能转化为压气机的动能，增压进气压力，改善发动机的加速性和低速转矩问题。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。涡轮增压器什么价位
脉冲增压系统是将不同的气缸的废气分别导入到涡管里。南昌常见原厂品质涡轮增压器
传统涡轮增压的不稳定因素导致的供气不足，增压比低、加速性差，冒黑烟等问题被可变截面涡轮增压器得到相应解决。但是在排放指标不断提高的眼下，传统的涡轮增压似乎也不能满足拥有大功率，高负荷的电控发动机。正是由于这些发动机的喷油规律更复杂，喷射压力更大，对涡轮增压器的要求也越来越高。在使用增压器时，要注意保持进气道的清洁，不单只是保持空气滤清的干净，出于卡车工况的考虑，特别是渣土车，砂石车这一类的复杂工况车辆，尤其要注意空气滤清后端的低压气路管道因各种原因造成的破裂等情况。南昌常见原厂品质涡轮增压器
