涡轮增压技术的发展趋势：对于高原柴油机，由于空气密度较低，进气量减少，只采用单级涡轮增压技术不能够满足柴油机动力性要求。可变二级涡轮增压技术可以使发动机在全海拔具有较佳的动力性和燃油经济性。可以认为可变二级增压技术是提高发动机的升功率、低速转矩，满足未来严格排放法规和满足未来高功率密度发动机需求的重要技术。可变二级增压技术融合了可变截面涡轮增压技术和二级涡轮增压技术，极大拓宽了增压器高效流量范围，在重型柴油机和高性能轿车柴油机上都有良好的应用前景。当压气机泵轮转速达到一定值时，涡轮增压器开始进入增压状态。通用纳威斯达2.8国五涡轮增压器
心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器。它与燃气轮机的主要差别在于：该机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量。涡轮增压器中压气机叶轮与涡轮装配在同一根转轴上称为转子，置于同一转子轴上且一同转动的尚有密封件及承推片等。转子是涡轮增压器的关键部件。除此之外，涡轮增压器还包括正常运转所必须的轴承装置、润滑与冷却系统、密封与隔热装置以及压气机壳、中间壳与涡轮壳等固定件。涡轮增压器因涡轮类型不同而分为径流式涡轮增压器与轴流式涡轮增压器。青海涡轮增压器涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其较大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。例如1.8T涡轮增压发动机，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放，不管增压器本身有多好，如果不能装配在与之相匹配的发动机上，作用也是大打折扣的。
未来全球涡轮增压前景是非常可观的，欧洲乘用车已经有了67%的渗透率，在欧洲我们有67%，在未来的2020年会实现85%的渗透率，美国在2009年渗透率是5%，但是通过和客户的交流，了解到美国采用涡轮增压技术非常积极，到2020年会有82%的渗透率，中国的发展趋势也是类似。燃油经济性是未来非常重要的话题，涡轮增压是正确的方向，带来燃油清洁性以及效率。小型或者微型增压器，并且推出了突破性的增压技术，在很多不同计划中，正如我前面提的，我们在中国看到很多计划，有很多方法可以提高内燃机的效率，通过使用涡轮增压技术提高内燃机的效率。相对于涡轮发动机这么多优良的优点，它的中心部件可以简单到一个气泵。
电辅助涡轮增压技术：电辅助涡轮增压系统主要增加了电动机/发电机、电路控制单元、电池、高功率逆变电源和一些传感器。其中，电控单元和电池可与发动机共用。当发动机转速上升到一定程度，压气机能够提供足够的空气时，电机就可以关闭或脱开。当发动机在高速大负荷工况时，电控单元发出控制信号起动发电机，回收涡轮能量中的一部分，通过发电机转化为电能储存在蓄电池中心。电辅助技术改善了发动机的低速转矩和涡轮迟滞问题，降低了燃油消耗率，扩大了发动机的高效、经济区域。但由于辅助电机加人使得转动惯量增加，对电机转子结构和增压器轴提出了很高的要求。在设计涡轮增压器时，首先要计算的是它的热力参数。A498BZT涡轮增压器售后
涡轮增压的构造特性，随着发动机转速、供油量及负荷的变化，增压器的工作参数也会相应的产生变化。通用纳威斯达2.8国五涡轮增压器
涡轮迟滞并不会出现在稳态工况下，也就是定住一个油门开度例如全油门加速，是没有办法感受到涡轮迟滞的。当踩下油门后，涡轮并不是立刻进入工作状态，而是要先通过之前发动机运作产生的废气推动涡轮叶片，达到一定转速之后才能产生一定的增压作用，提高空气压力，这些高压空气充满进气管道、中冷器之后，才开始进入气缸燃烧。踩下油门，到增压空气参与燃烧，需要一定的时间，涡轮从怠速到进入正常工作状态，并非一瞬间发生的，而是要比油门动作稍微晚一些，所以被称之为涡轮迟滞。通用纳威斯达2.8国五涡轮增压器
