传统涡轮增压的不稳定因素导致的供气不足，增压比低、加速性差，冒黑烟等问题被可变截面涡轮增压器得到相应解决。但是在排放指标不断提高的眼下，传统的涡轮增压似乎也不能满足拥有大功率，高负荷的电控发动机。正是由于这些发动机的喷油规律更复杂，喷射压力更大，对涡轮增压器的要求也越来越高。在使用增压器时，要注意保持进气道的清洁，不单只是保持空气滤清的干净，出于卡车工况的考虑，特别是渣土车，砂石车这一类的复杂工况车辆，尤其要注意空气滤清后端的低压气路管道因各种原因造成的破裂等情况。涡轮增压器也是有硬伤的，低速时废气能量过低，增压压力不足，导致进气不畅。涡轮增压器国五厂家直销
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，勿着车就走，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。保持清洁，拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。原厂品质上柴D6114涡轮增压器涡轮增压发动机通常采用中冷器对压缩空气进行冷却。
可变截面涡轮增压技术：可动舌片增压结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大且调节范围有一定限制，增压器总效率低。对于有叶径流式涡轮机，采用可变喷嘴增压结构。此结构主要适用于在大排量重型车用涡轮增压发动机。涡轮外部的叶片就是可变喷嘴叶片，在发动机低速或怠速时，喷嘴叶片关闭或开度很小，增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性；当发动机转速较高时，喷嘴叶片全开或开度加大，提高进气量，保证发动机的动力输出。但可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。涡轮增压器的工作条件就是高温。
未来全球涡轮增压前景是非常可观的，欧洲乘用车已经有了67%的渗透率，在欧洲我们有67%，在未来的2020年会实现85%的渗透率，美国在2009年渗透率是5%，但是通过和客户的交流，了解到美国采用涡轮增压技术非常积极，到2020年会有82%的渗透率，中国的发展趋势也是类似。燃油经济性是未来非常重要的话题，涡轮增压是正确的方向，带来燃油清洁性以及效率。小型或者微型增压器，并且推出了突破性的增压技术，在很多不同计划中，正如我前面提的，我们在中国看到很多计划，有很多方法可以提高内燃机的效率，通过使用涡轮增压技术提高内燃机的效率。个别涡轮增压器采用螺杆式压气机。云内装载机小铲车J60B涡轮增压器哪里有
环保、更低的排放标准也是涡轮增压器一个很重要的优点。涡轮增压器国五厂家直销
中重型车辆已经普遍选用柴油机作为动力。在西欧，轿车选用柴油机的比例逐年上升，其中柴油机轿车市场占有率已达30%~50%。现代柴油机已是高新技术产品的体现之一，现代柴油机具有节能、低污染的先天优势，能满足日益严格的排放法规要求，这得益于普遍采用了涡轮增压技术。通过采用涡轮增及涡轮增压中冷技术可提高气缸充量容积效率，提高空燃比，有效增加功率；如功率保持不变，可降低废气烟度、废气温度和发动机的热负荷。在内燃机的发展历程中，涡轮增压技术的应用在提高内燃机的比功率和燃油经济性、降低排放等方面发挥了重要的作用，被答为内燃机发展史上的头二个里程碑。涡轮增压器国五厂家直销
