许多人都知道，汽车发动机的工作，多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，较有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。我们大多数车的增压器都是采用定压涡轮增压系统，原因是制造成本相对较低。原厂原厂盖瑞特涡轮增压器
涡轮增压器：涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是损耗部分动力、增压值较低。一旦把它们结合一起就可以优势互补了。涡轮增压器它的工作原理其实并不复杂，简单来说它就是通过发动机所排放出来的废气推动涡轮运转，然后通过涡轮驱动与它连在同一个连接轴上的涡扇，不断向发动机气缸内压入新鲜空气，这样气缸在单位时间内进入的空气就越多，它的工作效率也就会越高。涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900C-1000C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可以达到每分钟18万-20万转。涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，自然需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性。舟山工业涡轮增压器涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量。
涡轮增压器进气歧管长度是可变的？进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，然后改变它的有效长度。改变进气歧管的长度主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，提升发动机在各个转速下的动力性能。涡轮增压器汽车排气歧管为什么“长”得奇形怪状的？汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。我们看到的排气管大多都形状怪异，这种设计是为了较大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。
二级涡轮增压技术，就是在发动机进气系统中采用两个单独作用单独的涡轮增压器，实现增压器与发动机在更大工况范围的良好匹配的一种技术。该涡轮增压系统由一大一小两个涡轮增压器串联搭配而成。在发动机低速时，只有一个质量小的涡轮增压器工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，改善发动机的低速转矩和涡轮迟滞问题。当发动机转速较高时，质量大的涡轮增压器开始介人工作，提高进气量，保证发动机的动力输出。所有的涡轮增压器上都有压力调节器，目的就是在达到比较佳工况下把多余的废气直接导入到排气管道中。
可变截面涡轮增压技术：涡轮流通部分起作用的共有三处截面，即涡轮进气截面、蜗壳出口环形截面以及叶轮出口截面。其中叶轮出口截面处调节因实现起来较为复杂且易造成较大损失，调节效果不如前两者，故一般不予考虑。基于此可变涡轮增压器有两种结构，即可动舌片增压结构和可变喷嘴增压结构。对于无叶径流式涡轮机，采用可动舌片增压结构。在涡轮进气截面后加摆动舌片，通过舌片的摆动，改变蜗壳的面径比A/R值，对进气量进行调节。在发动机低速时，减小A/R值，提高涡轮转速，增加进气压力；当发动机转速较高时，增加A/R值，提高进气量，保证发动机的动力输出。涡轮增压发动机通常采用中冷器对压缩空气进行冷却。上海上柴工程Q27无阀涡轮增压器
随着技术的不断的进步，欧洲严格的排放限制，涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。原厂原厂盖瑞特涡轮增压器
传统涡轮增压的不稳定因素导致的供气不足，增压比低、加速性差，冒黑烟等问题被可变截面涡轮增压器得到相应解决。但是在排放指标不断提高的眼下，传统的涡轮增压似乎也不能满足拥有大功率，高负荷的电控发动机。正是由于这些发动机的喷油规律更复杂，喷射压力更大，对涡轮增压器的要求也越来越高。在使用增压器时，要注意保持进气道的清洁，不单只是保持空气滤清的干净，出于卡车工况的考虑，特别是渣土车，砂石车这一类的复杂工况车辆，尤其要注意空气滤清后端的低压气路管道因各种原因造成的破裂等情况。原厂原厂盖瑞特涡轮增压器
