波束宽度车载天线测量仪

    北斗GPS定位天线的应用：

1.车载定位:北斗GPS定位天线可以安装在汽车、卡车等车辆上，通过接收北斗卫星信号实现车辆定位、轨迹记录等功能，帮助车主及时掌握车辆位置及行驶情况。

2.航空导航:北斗GPS定位天线还可以安装在航空器上，通过接收北斗卫星信号实现航空器的定位和导航功能，提高飞行安全性。

3.***领域:北斗GPS定位天线在***领域中也有着***的应用，可以用于***侦察、导弹制导、舰船航行等方面,

4.物流管理:北斗GPS定位天线还可以用于物流管理领域，通过对物流车辆进行定位，可以随时了解货物的运输及交付情况，提高物流效率总之，北斗GPS定位天线具有***的应用领域，不仅可以应用于个人生活中，也可以用于商业和**管理等领域。随着技术的不断发展，北斗GPS定位天线的应用范围将会越来越***。 翊腾电子的车载天线具有良好的市场口碑和客户信赖，是车辆导航和通信领域的供应商。波束宽度车载天线测量仪

卫星转发器的三个主要参数为G/T、SFD与EIRP。G/T和SFD反映卫星接收系统在其服务区内的性能，它们与卫星接收天线的增益分布线性相关。EIRP反映转发器的下行功率，它与卫星发送天线的增益分布线性相关。卫星天线增益随天线指向与工作频率而变。因此，转发器参数随服务区内的不同地点而变同一地点的不同转发器参数也有差异。特定地点的转发器参数可从城市参数列表或等值线分布图中查到。G/T为接收系统的品质因数(figureofmerit)。它是接收天线增益G与接收系统噪声温度T之比值，单位为dB/k。G/T的计算公式为G/T=GR-Ts式中的GR为卫星天线的接收增益，Ts为卫星接收系统的噪声温度。仪器车载天线欢迎选购车载天线可以提供更方便和智能的车辆控制功能。

    车载天线系统采用的是偏馈天线，系统不工作时，天线的馈源和反射面都收藏在车顶平面内的收藏巢内。车辆到达工作地点后，首先要将天线展开，即仰角正向转动，直到天线馈源脱离收藏巢后，才能进行找星工作。因此系统的工作过程如下;天线展开----天线工作前，必须首先执行天线展开功能，使天线馈源脱离收藏巢;计算对星角度--根据输入的卫星经度及车辆当前的磁航向角、姿态角计算出天线对星的方位角和俯仰角，并将天线转动到该位置;扫描--以计算出的对星角度位置为中心，在一定范围内进行扫描搜索，找出AGC电平相对最大值所对应的天线角度:牵引---将天线牵引至AGC电平相对最大值所对应的天线角度;微扫描---以AGC电平相对最大值所对应的天线角度位置为中心，在微小范围内进行微扫描，进一步找到AGC电平最大值所对应的天线角度位置自动跟踪--找到AGC电平最大值所对应的天线角度位置后，不断检测AGC电平，如果AGC电平的变化超出某个预设值，则启动微扫描模式，重新进行精确对星。天线收藏--天线工作完成后，必须执行天线收藏功能，将天线馈源及反射面放入收藏巢内。车载天线系统一旦进入自动跟踪模式，就一直处于自动跟踪状态，根据AGC电平，不断调整天线指向，使其精确对星。

伺服控制单元是整个车载天线系统的控制**，它的主要功能是采集处理各类数据(如车辆的位置、朝向、姿态:天线的状态及实际角度等)，进行控制计算驱动天线机构跟踪卫星，同时将系统信息显示在人机界面上。步进电动机经常被用作系统的执行元件,由于步进电动机输入量是脉冲序列，输出量为相应的增量位移或步进动作，其作连续步进动作时，旋转转速与输入脉冲的频率保持严格的对应关系，受电压波动和负载变化的影响，并且步进电动机能直接接受数字量的控制，所以非常适合采用微机进行控制，被广泛应用于机器人动作控制、天线扫描、电子瞄准、飞行器姿态控制、导航控制等方面。车载天线可以用于车辆安全系统，如车辆追踪和防盗功能。

在数字卫星通信中，选择调制方式时，应综合考虑多方面的因素。一般而言，由于卫星信道基本上可视为恒参信道，因此，可以考虑采用比较好的调制和检测方式，如PSK(移相键方式。同时，由于转发器功率、效率和非线性等因素的限制,以及对互调干扰等方面的考虑，ASK(振幅键控)及含有ASK的混合调制一般不宜采用，而宜采用恒包络调制方式。除此之外，还应考虑卫星频带和功率的有效利用，带限与延迟失真、邻近信道干扰和同信道干扰等的影响，卫星工作点的选择，同步电路设计，调制解调设备实现的难易程度等等。概括起来，我们可以把数字卫星通信的调制方式分成如下两大类:一是充分利用功率的调制方式，二是充分利用(射频)带宽的调制方式。翊腾电子的车载天线支持多种通信标准，如GPS、GSM、CDMA等。收星颗数车载天线技术

车载天线可以提供更及时和准确的紧急通知。波束宽度车载天线测量仪

    频带利用率(即频谱效率)是指单位频带内允许传输的比较高比特速率，单位为b/(s·Hz)。频带一定时，若能传输的比特速率越高，频带利用率就越高;比特速率越低，频带利用率就越低。理论上，各种调制方式的频带利用率都有一个极限。就一般情况而言，二相调制的频带利用率理论值为1b/(s·Hz)，四相调的频带利用率理论值为2b/(s·Hz)，M进制PSK的频带利用率理论值为lbMb/(s·Hz)。但是，考虑到实际滤波器的影响，实际频利用率与E/n,都会低于上述理论值。为了提高频带利用率和减少对邻近信道的干扰程度，人们一直围绕着控制已调波的频谱特性问题做了许多研究，提出了很多新的调制方式。其目的是使在码元转换时刻已调波的相位不发生大的跃变或甚至能连续变化，从而使已调波的频谱更加集中，旁瓣更低。 波束宽度车载天线测量仪