当齿轮泵吸油在首一位置时，主动齿轮l在被动齿轮的齿间中，占据齿间的相当容积，该体积大小等于阴形部分乘齿宽。随着齿轮的旋转，主动齿轮齿逐渐退出被动齿轮齿间，到第二位置，被动齿轮齿间被齿占去的容积大大减小，由于容积的增大，压力降低，在大气压力作用下，油箱内的汕液从进油管流入吸油腔并进入齿间。到第三位置时，主动齿轮齿完全退出被动齿轮齿间，油液完全充满了齿间，完成了吸油过程。当齿轮刚转动，封闭容积内的油液被带到压油区，在首一位置时，被动齿轮齿还没有进入主动轮的齿间3，在齿间3中充满油液。当齿轮转到第二位置时，被动齿轮齿4开始进入主动轮齿间3，把油液挤出去一部分，挤出油液多少等于阴影部分乘齿宽。到第三位置时，齿4进入齿间3的部分增大，就挤出了更多的油液，这样油连续被挤出，完成了压油过程。CB型齿轮油泵，是单级传动容积不能调节的不可变量的中高油泵。它由下列主要零件组成：油泵壳体，油泵盖、齿轮轴、轴套、密封件和连接件等。通用型齿轮泵，适用于中等粘度、润滑性流体在低压力时的输送。常州齿轮泵
全电动齿轮泵具有一系列优点，特别是在环保节能方面。据悉，现阶段质优的齿轮泵可节省高达70％的能源。另外，由于伺服电机喷射控制精度高，速度稳定，可多级调节。但全电动齿轮泵的使用寿命不如全液压齿轮泵。为了保证全液压齿轮泵的精度，必须采用伺服阀进行闭环控制。伺服阀价格昂贵，增加了成本。根据齿轮泵的特点和行业发展前景，为更好地发展齿轮泵，有必要根据相关行业和国际市场情况，制定扩大齿轮泵培训市场需求的具体措施。常州VIKING齿轮泵联系方式MAAG齿轮泵针对高温高压高粘度的工况设计，同时也能满足各种苛刻的使用要求。
困油现象原因:液压油在渐开线齿轮泵运转过程中，因齿轮相交处的封闭体积随时间改变，常有一部分的液压油被密封在齿间，如图所示，称为困油现象，因液压油不可压缩将使外接齿轮产生极大的振动和噪声，影响系统正常工作。措施:在前后盖板或浮动轴套上开卸荷槽，开设卸荷槽的原则:两槽间距为比较小闭死容积，而使闭死容积由大变小时与压油腔相通，闭死容积由小变大时与吸油腔相通。齿轮泵的结构特点-优点:结构简单紧凑、体积小、质量轻、工艺性好、价格便宜、自吸力强、对油液污染不敏感、转速范围大、能耐冲击性负载，维护方便、工作可靠。
齿轮液压泵的工作原理与结构特点：液压齿轮泵是液压系统的心脏，简称油泵。在液压系统中，一定至少有一个泵。液压齿轮泵是一种能量转换装置，它的作用是使流动发生运动，把机械能转换成流体能。 泵是液压传动系统中的动力元件，由原动机驱动，从原动机的输出功率中取出机械能，并把它转换成流体的压力能，为系统提供压力油液。然后，在需要做功的场所，由执行元件把流体压力能转换成机械能输出到齿轮泵中。齿轮泵 是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。齿轮泵的排出口的压力完全取决于泵出口处阻力的大小。内啮合齿轮泵的缺点是齿形复杂，加工困难，价格较贵，且不适合高速高压工况。
齿轮泵的前泵盖和后泵盖将整个油泵密封在一起，保证油泵的密封性和内部环境的清洁，支撑内部零件。同时为了解决齿轮泵困油现象，通常在泵盖上设置对称卸荷槽或在低压侧方向设置非对称卸荷槽。吸入侧采用锥形卸荷槽，排出侧采用矩形卸荷槽，避免了困油带来的冲击和噪音，延长了部件的使用寿命，提高了工作效率。总体来说，齿轮泵的前泵盖结构比较复杂。由于外表面不用于安装配合，所以精度低，而内表面需要与其他零件配合，所以精度高，是保证油泵密封性的重要手段。同时对支撑齿轮的轴的孔要求也很高，要求粗糙度和配合精度。综上所述，该零件的技术要求制定合理，满足覆盖件的装配要求。齿轮泵按啮合齿轮的个数分：二齿轮式和多齿轮式。南通MAAG齿轮泵维修
外啮合齿轮泵由两个参数相同的渐开线齿轮、泵体、端盖、传动轴等零件组成。常州齿轮泵
事实上齿轮油泵在泵内有很少量的流体损失,这使泵的运行效率不能达到100%,因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧,而泵体也绝不可能无间隙配合,故不能使流体100%地从出口排出,所以少量的流体损失是必然的.然而泵还是可以良好地运行,对大多数挤出物料来说仍可以达到93%～98%的效率。齿轮油泵对于粘度或密度在工艺中有变化的流体,这种泵不会受到太多影响.如果有一个阻尼器如在排出口侧放一个滤网或一个限制器,泵则会推动流体通过它们.如果这个阻尼器在工作中变化亦即如果滤网变脏、堵塞了或限制器的背压升高了,则泵仍将保持恒定的流量直至达到装置中比较弱的部件的机械极限(通常装有一个扭矩限制器)。常州齿轮泵
