放空气：每次起落井架前，应彻底排放起升油缸和伸缩油缸内的空气。液压油中含有空气，管路的渗漏导致油缸内存有空气，当起升油缸和伸缩油缸长期停放时，空气将富集在油缸的上部。在井架起升和下降时将加大产生事故的机率，排放空气，消除事故隐患。系统管路空气排放：打开六联阀控制板上的针形阀E，使起升油缸P1、P3形成畅通回路，并连接回油管路。提起起升油缸控制阀手柄，油泵液压油经P1进入起升油缸，再经P3返回油油箱，液压系统无负载运行；液压系统经5～10min无负载运行，排除管路和起升油缸内的气体。为提高液压泵站的可靠性，液压系统采用了双机电泵组加蓄能器的配置形式。宿迁液压阀组成
起升井架：液压油由P1油口，经单向阀进入油缸工作腔，一级柱塞首先伸出，到位后，二级柱塞、三级活塞杆依次伸出，三级活塞有杆腔内的油液经P2回油，由于P2口设有节流孔，三级活塞伸出时，应减小控制阀门的开度，减慢伸出速度，否则将导致液压系统压力升高； 放倒井架：液压油由P2进人三级活塞有杆腔，推动活塞回缩，无杆腔的油液经P1节流口回油，油缸回缩速度较慢，以防止重力超速发生；各柱塞、活塞缩回顺序是，首先是三级活塞回缩，到位后，二级、一级柱塞依次回缩。二级、一级柱塞回缩时，是依靠自重回落，无须向油缸供液压油，此时可减小发动机转速，操作手柄缓慢回落井架。上海伺服液压阀液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸-入油液，形成压力油排出。
泵的选择普通的设计原则和习惯是，关于高压系统选择轴向柱塞泵，中低压系统选择叶片泵或齿轮泵。关于定量泵和变量泵的选择却因系统而异，变量泵作为一种能够简化系统设计和节能的液压源，目前被普遍采用，特别是在中高压系统的设计中。泵站是液压系统的心脏，一个性能很好、设计合理的泵站对设备的性能、寿命、运用本钱、检修强度会带来至关重要的影响。依据我们对所在单位多个液压系统运转过程中呈现的一些问题的剖析和总结，就其中泵站设计和维护中存在的局部问题停止进一步汇总，以讨论这些问题的本源。
这些东西有多重要呢，比如如果绿液压完全失效，举几个小例子。1.襟翼和缝翼操作会变慢，需要机组在执行程序时提前操作，2.起落架将不能正常放出，需要通过重力放出，3自动刹车不工作，需要人工刹车，进近能力降级，左边发动机反推和部分扰流板不工作 增加落地后减速和控制滑跑方向的难度，等等。附加一个绿液压液压油过热的状态页面，右边就是不工作系统。这些只是直接导致的功能丧失，另一个关键的在于这些失效会在飞行过程每时每刻增加机组的负荷，负荷增加可能导致1 错误的增多，2注意力分配压力大注意力范围减小从而对环境的感知和反应能力下降， 操纵难度加大飞机在其他不正常情况发生的时候操控能力降低等等。六联阀：安装在车架左侧后部的液压控制箱上。由进油阀片、回油阀片和六工作阀片组成。
由于液压泵站的用途普遍，其分类也有着诸多讲究，大体可集中于布置方式、驱动方式以及输出压力高低和流量特性这三类，介于布置方式需大量实例予以说明，此处不做赘述，本文将重点讲讲驱动方式、输出压力高低和流量特性这两种。电动型：此类液压泵站以电动机作为原动机，适宜有稳定电力供应的固定式机械设备所采用，工作时噪声较低，因此应用很为普遍；机动型：此类液压泵站以柴油机或汽油机为原动机，无需电源，便于无电力供应或电路短缺的偏远地区以及野外作业的各类施工设备所使用，但工作时噪声较大，使用率偏低。采用在线监测及自维护系统，可减少不必要的抽样检测，减少液压油的人工维护，改善液压系统的运行环境。南京叠加液压阀
关于自吸油型柱塞泵，液压油箱内的油液不得低于油标下限，要坚持满足数量的液压油。宿迁液压阀组成
除此之外，开式系统采用普通的单向定量泵就能实现泵送系统正常工作，其主油缸之间的换向主要依靠换向阀来完成。泵车上用到的主油泵以“斜盘柱塞式液压泵”为主，它的吸油口和压力油口是固定不变的，在其工作过程中，压力的大小只跟主油缸所受到的负载的大小有关系，正常情况下，这种泵的压力和排量是不能改变的。而闭式系统则是采用双向变量泵为主，同样也是斜盘柱塞式油泵。但是，它的吸油口和压力油口是可以互换的，因此闭式系统主油缸的换向不需要换向阀，排量输出也能可大可小。宿迁液压阀组成
