在液压油缸的整个结构中，用于储存工作介质液压油的场所是油箱，而这个油箱一般是通过焊接而成的。对于油箱而言，密封性是关键所在，所以在焊接的时候要特别注意，那么油箱是如何焊接的呢？液压油缸油箱在开始焊接的时候，要先在板边加工出坡口，并将其周边的杂质处理干净。在焊接的时候这个位置还要留下适当的缝隙，以防出现变形。而且在加工的时候，是采用夹具将板材定位、固定，以便于检查尺寸和公差度。焊接完成之后还要进行相应的清理和试验工作，之所以要进行试验是为了防止今后使用过程中出现渗漏的现象。确保一切都合格没有问题之后，这样的油箱才能正式投入使用。油箱的设计过程很有讲究。浙江定制油箱案例
吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。隔板高度为箱内油面高度的3/4。油箱的回油管应尽量设在油液液面以下，以免回油油液冲击油箱内油液液面，使油液内产生气泡，造成气穴现象，对液压系统产生不良影响。油箱一般为长六面体箱体，中小型油箱用钢板直接焊成，大型油箱必须先用角钢焊成骨架，然后再焊上钢板制成。当容量在100L以内时，其壁厚为3毫米；容量在100~320L时，壁厚为3~4毫米；容量大于320L时，壁厚为4~6毫米。油箱底脚高度一般为150毫米以上，利于散热。若液压泵和电机需要安装在油箱顶盖上时，为避免震动，顶盖的厚度应为侧壁厚的3倍。浙江大型油箱来电咨询燃油箱有开式油箱和闭式油箱两种。
应设置有足够强度和刚度的吊耳或起吊孔。用于伺服系统的油箱、宜采用不锈钢板。箱壁、箱盖所用板材的平直度应符合GB1184-80中的12级，且应无严重的锈蚀。箱体焊接时，应尽量用夹具将板材定位、固定，并检查其几何尺寸和形位公差。油箱焊接前，板边要加工出坡口。焊接时，板间应留适量的缝隙。焊接前，必须处理板材焊接部位及周围的氧化层和铁锈。如果是分层焊，每焊完一层，必须用钢丝刷刷净焊层，进行检查，有无夹渣、气孔、咬边等现象。如果有，可用气动工具等挖去后补焊，然后再焊另一层。
燃油箱一般设有两个出口:一个是我们直接可以看到的燃油加注口，一个是用来装入燃油泵和燃油计量装置的出口。燃油箱是个相对密闭的系统，油箱上通常设有通风装置，以防止随着油量的过度消耗而在箱内与大气的压力差的作用下变形。早期的燃油箱大多由金属材料制成，后来多改用合成材料以满足轻量化及结构设计的要求。油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清理油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。油箱内部应避免出现难以清洗到的死角。
液压泵的吸油管和系统的回油管要分别进入由隔板隔开的吸油区和回油区,管端应加工成朝向箱壁的45°斜口,这样既可增加开口面积、又有利于沿箱壁环流。为了防止空气吸入(吸油管)或混入(回油管),以免搅动或吸入箱底沉积物。管口上缘至少要低于液面75mm,管口下缘至少离开箱底50mm。吸油管前必须安装粗过滤器,过滤较大颗粒杂质,保护液压泵。建议在回油管上安装精过滤器,以滤除细微颗粒杂质,保护液压元件。泄油管应尽量单独接入油箱并在液面以上终结。如果泄油管通入液面以下,要采取措施防止出现虹吸现象。例如可在泄油管露出液面的部分开一个小孔。油箱可以用氩弧焊进行焊接。河北销售油箱产品介绍
油箱焊接过程中要关注与箱体尺寸相关的问题。浙江定制油箱案例
酸洗后磷化适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。喷丸后直接涂防锈油适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。喷砂后热喷涂氧化铝适用于除水-乙二醇外的所有介质。喷砂后进行喷塑适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱是理想的选择。浙江定制油箱案例
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