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    使用的接插件也都是汽车级，可以满足车辆使用和运输过程中震动、温度、腐蚀等苛刻环境。而对于BMS的“心脏”——一芯片，特斯拉的IT基因同样促使他们使用了一些IT行业的芯片，比如DSP、ARM、FPGA等。这些工业级芯片虽然速度很快，性能很强，但由于没有汽车级的试验认证，能否保证在各种恶劣的环境下稳定工作，这同样有待考证。通用和宝马则“保守”地使用传统汽车级芯片，单片机一般都是飞思卡尔或者Infineon这样的传统汽车芯片，硬件设计满足ISO26262的ASILC等级以上。另外，通用汽车做BMS的团队和原动力总成是同一个团队，使用的硬件平台也是动力总成平台，经过了发动机好几十年的经验积累，稳定可靠是非常有保障的。至于系统架构方面，通用和宝马都采用了分布式管理系统，通过主BMS对各个模组控制器（CSC）进行管理，一般有8个模组控制器，通过CAN总线进行连接。按照汽车行业的传统，为了保证CSC通讯不失效，通用和宝马都采用了菊花链式的总线布局。通用则更为谨慎，VELITE5为了防止CAN总线出现故障，使用了双路CAN总线备份的策略。这样一来成本高出不少，但是确实起到了安全可靠的效果。这种谨慎的设计方法，可以理解为相对保守，但这种把钱花在了消费者身上的做法。广东快速新能源汽车外漆检测设备质量好价格忧的厂家新能源汽车外漆检测设备，检测精度：0.1mm，兼容不同型号和尺寸的检测。

    一般去到城市中稍远一些的地方就容易出现问题，这也是新能源车致命问题之一。调研数据显示，在涉及新能源汽车的投诉中，与动力电池相关的问题占比已达到40％到50％，“续航里程虚标”导致续航里程不足、电池衰减过快、电量“跳变”、冬季续航严重缩水等问题已经给新能源车用户带来不小的困扰。林琳就曾在驾驶自己的电动汽车行驶时，电量突然从40％降至20％，几分钟后车子就没电被迫停在马路上。而据知乎网友反映，新能源汽车电量突然跳变的问题时常发生在电量剩余不多时。对于广大用户而言，这也就意味着车子需要更加高频的充电和更高的电力成本。维修／售后也是大问题目前，大家能够接受的新能源车相对较少，维修店面也不多，基本只能去4S店进行保养和维护，花费自然也会相对较高。北京的石枫表示，2015年她购买一辆新能源汽车，行程刚过10000公里就已经对电池、制动等多个部位维修过。其中，电池曾经几度无法充电、无法加速。有一次行驶过程中，电量忽降至零，车子骤停在马路中间，严重妨碍交通。在推至路边时，车子还失去制动，撞到墙上，险些伤人。而4S店在收到投诉后，也只是片面回复可以维修，但并没有及时给出任何实质意义的反馈。此外。

    “持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”成为重要议题。十月，在充满喜庆之气的北京，“大1路”（北京公交1路）迎来一批纯电动客车，以实际行动加入保护首都空气的行列!自1950年开通至今，“大1路”作为北京公交开通时间*早、影响力，同时也承载着北京几代人*深记忆的公交主干线，1路公交东西方向横穿北京城，驶过长安街，途径***、王府井，全程。不愧是见证北京城的时代变迁的公交“大哥大”，也是北京*繁忙的公交线路。你可能不知道，“大1路”的成功变身英格索兰功不可没！空压机是电动汽车三大**部件，支持电动客车制动系统、安全气囊、空气悬挂用气和开关门等，英格索兰各个部门共同努力、携手合作，为这批18米纯电动新能源公交车量身定制了一款电动汽车活塞式空压机，用“绿色行动”向首都献礼。（图为驶过***前的新“大1路”电动客车）新的“大1路”车门尤其宽敞，车厢空间比一般车子要大不少，据说长达18米的车身长度，*多可容纳160人。英格索兰的技术人员的不断改进，使新款空压机体积比传统的减少40%，重量也由117KG下降到48KG，为“大1路”的车内空间扩容立下不小的功劳！随着公交的行驶，“大1路”还很安静——噪音极小。新能源汽车外漆检测设备自动光学检测特点：在线检、大面幅、速度快、无须更换检具等。

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