氢气压缩机的发展依赖于氢气来源。
我国氢气主要来源于炼钢厂尾气、焦炉煤气（66%）、氯碱工业副产氢、天然气、甲醇、液氨重整。焦炉煤气中含硫量较高，会引起催化剂中毒从而减少电堆寿命，加装脱硫装置会大幅增加系统成本，因此目前氢燃料电池的氢气主要来源于氯碱工业副产氢。
氯化工氢气回收那样，目前我国氯碱副产氢产能约76万吨/年，完全可满足目前氢燃料电池汽车需求，叠加天然气、甲醇、液氨裂解的氢气产能，合计278万吨/年，可供68万辆氢燃料电池汽车使用，其中氯碱副产氢即可供应19万辆汽车的氢气需求，因此短期内氯碱副产氢能完全满足氢气用量。 氢气压缩机产品主要分类是什么？机械式氢气压缩机有哪些品牌
日益增长的燃料电池汽车市场需要完善的基础设施网络。目前国内各省市加氢站规划纷纷出台，但实际建设进程依然比较缓慢，其中重要原因在于加氢站设备主要依赖进口，导致成本高昂。在加氢站的主要设备中，将低压氢气增压至氢燃料电池车所需要的高压氢气的压缩机占总成本约30%-40%，氢气压缩机的国产化对降低加氢站建设成本作用非常大。为推动加氢站的快速建设及氢能产业链的健全发展，氢气隔膜压缩机国产化迫在眉睫。
麦格思维特自主研发的氢气隔膜式压缩机产品采用新型驱动方式，代替了传统隔膜式压缩机复杂的机械传动机构、避免了机械传动部件和活塞环的磨损、老化问题，提高了传动效率，减少了部件数量，整机占地面积更小。整机采用模块化集成的方案进行布局设计，可以分模块进行拆装和检修。 气动氢气压缩机有哪些型号柱塞往复式压缩机输出压力极限可超过100MPa，密封性能非常好，因此是加氢站氢气压缩系统的佳选择。
氢气压缩机的工作原理
氢气压缩机结构较复杂，较重要的组件有铸铁气缸、铸铁缸套、铸铁缸盖、铸铁曲轴、连杆、十字头（包括十字头滑道）、填料、活塞（包括活塞环）、刮油环、不锈钢活塞连杆、不锈钢气阀等，此外还有一些附属设备，如气体过滤器、缓冲器、润滑油管路等。同其他往复式压缩机一样，氢气压缩机包括吸气、压缩和排气三个过程。在电机驱动下，曲轴带动十字头、活塞连杆、活塞在气缸内往返运动，气体在活塞压缩下结束后通过气阀排出。
作为给氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长。
较早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站，当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站，之后越来越多的加氢站逐渐建成。据FuelCell Today统计，截至2006年，全球范围内建成的加氢站已达140多座，北美新建加氢站数量在全世界新建加氢站中的比重增大，发展更为迅速。同时除德国外，其它欧洲地区也加快了氢能基础设施的研究建设步伐。美国处于规划中的加氢站有40多座，占绝大多数，挪威、意大利和加拿大这三个国家也均有5-7座加氢站处于规划之中， 氢气压缩机厂家就选麦格思维特；
氢气压缩机润滑油系统较常见的问题就是润滑油压力低。当氢气压缩机正常运行时，润滑油经过油泵加压输送到一级过滤器，依次通过外部润滑油冷却器、二级过滤器后，分为3路。第1路到压缩机油压表（包括远传仪表和现场仪表）；第2路到达大头瓦小段衬套，为其提供润滑；第3路达到补偿泵，以防止油压限制器漏油。
在润滑油系统的正常维护过程中，应首先对各个油路系统进行外观检查，特别是管路静密封点，一旦出现漏油、油渍，要对存在泄漏的油路管线进行紧固。当氢气压缩机正常运行时，润滑油路系统的运行状态始终为负压，因此难以发现润滑油压力降低。 氢气压缩机行业特征有哪些？气驱氢气压缩机商家
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常见工艺问题及注意事项常见工艺性问题有以下几点：（1）气体携带固体颗粒，致使过滤网堵塞，气阀、缸套破坏。（2）介质带液，影响气缸润滑情况，甚至引起损坏气阀或液击事故。（3）压缩机入口压力波动，导致压缩比超过设定值，引起压缩机排气温度超温，导致压缩机气阀烧坏等。针对此类问题，将操作中的注意事项汇总如下：（1）开机时密切注意各级压力，防止压缩比过大；在开机稳定后各级的压缩比要调整均匀，这样各级出口温度会在设计的范围内，不至于烧坏气阀。操作时注意控制一级入口压力，防止一级入口压力变化过大，造成各级压力波动而带动各级温度的变化。（2）润滑油的使用方面，一要洁净，二要控制好油温油压在设计区间内。油温波动会直接影响粘度，进而导致油压变化，使得各润滑点油膜不稳，导致运动部件的平稳性下降、活塞杆跳动增加等不利因素。（4）注油器的使用，注油系统直接关系到活塞环、支撑环和气阀的正常投用。注油量要控制在设计范围内，注油过多，会增加阀片粘滞，影响气阀及时开闭，同时会在阀片表面结焦，造成气阀性能下降，过少润滑会造成磨损加剧。 机械式氢气压缩机有哪些品牌
