因此EPS的施工基准面必须高于比较高地下水位比较小安全距离S，同时在施工基面上填筑一层石灰稳定土，彻底隔离地下水的影响。然后进行排水砂层的施工，砂层同时起整平作用，以利于EPS块体的铺设。对于施工期的排水，主要是避免雨水对EPS块体的浸泡和雨水在新老路基的交接处渗入老路基，对老路基造成损害。为此必须在坡脚处设置临时排水沟，防止路基积水，施工后必须用土工布将EPS块体和老路的开挖台阶覆盖，防止雨水的浸入。为了防止雨水对老路基的侵入，并防止砂层被雨水冲蚀，EPS与台阶之间的孔隙应采用素混凝土填实。其中EPS材料层的压缩降为32mm，EPS的弹性模量为2.4MPa，且EPS材料仍处于弹性变形阶段。eps保温隔声板生产厂家
防止桥头跳车、减小桥台的侧向位移：由于桥头（桥台与路基交界处）位置的特殊性，路基填筑施工质量难于控制，并且桥台与路堤结构的差异,使得在桥头处容易产生不均匀沉降, 这对道路寿命、行车舒适性和安全性影响极大。减小或控制桥头处的差异沉降是在软基上修建路堤的难题。由于EPS自重极轻，将其用作桥头处的填料，可有效地减小沉降差；同时因其自立性好，也可大幅减小路堤对桥台的侧向压力，减小桥台的侧向位移。杭宁高速公路湖州段新田圩桥(桥中心桩号K57+010)两侧桥台台背填筑过程中，桥台发生位移。浙江eps材料当轴向应变εa≤5%时，体积应变εv接近于轴向应变εa，即EPS侧向变形小，也即泊松比小。
对EPS在长期荷载作用下的性能缺乏深入的了解,长期使用后的残余变形和使用寿命还有待观察。应加强对重复荷载、冲击荷载作用下EPS性能的长期变化情况的研究,同时应研究多种荷载形式共同作用下EPS性能的变化发展。应及时制订参照标准，便于工程施工中进行质量管理。EPS作为一种新型轻质工程材料正日益受到工程界重视。EPS装饰线条及构件是一种新型的外墙装饰材料，产品采用**度聚苯乙烯为主体， 耐碱玻璃纤维为加固材料，以特殊配方的专业聚合物砂浆为保护层复合而成。
合理的使用既减少了EPS用量，又不必进行地基处理，还减少了公路扩建的二次征地面积，节约了宝贵的土地资源。为了提高板整体性能，便于吊运，在预制板的中间设置加劲肋。肋板的板厚10cm，肋宽40cm，高15cm，预制板总宽1.8～1.9m。预制肋板立放于专设的立板基础上，预制板之间采用现浇连接，结构段长度取10m，结构缝处宽度5cm，用沥青封闭。为防止EPS在重负荷作用下侧向变形对预制板产生较大的侧向压力，在EPS与预制板之间预留5cm的间隙，使肋板处于不受或少受侧压力状态。青藏公路昆仑山越岭地段EPS板隔热路基试验研究表明，6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量。
因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷兰等国家已在公路项目中使用EPS。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。密度：EPS的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间，作为工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3，为普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与它的密度成正比关系。变形特性：根据试验，EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似，当轴向应变εa=5%时，应力应变曲线出现明显转折，EPS开始表现出弹塑性。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。温州eps装饰构件
因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量上升，瑞典、日本、荷兰等已在公路项目中使用EPS。eps保温隔声板生产厂家
EPS玻璃纤维网格布的搭接：玻璃纤维网格布之间应搭接(不得对接)，搭接宽度为10cm。在玻璃纤维网格布搭接的部位应刮掉一些防护砂浆，以使此处不至于过厚。不应在大风环境中或夏天阳光直射的墙面上施工，以避免材料在施工过程中失水过快而产生毛细裂缝。2天后即完全干燥硬化。在环境温度比较低或空气相对湿度很高时，材料干燥硬化需要的时间也相应比较长。应避免尚未硬化的EPS材料受到相对恶劣的气候条件的直接作用，特别是避免雨水的冲刷。eps保温隔声板生产厂家
