环保节能EPS建筑装饰构件，采用天然的无机材料制成，无味、无放射性，属绿色建材;生产过程中没有“三废”排放，不仅节约能源，而且对环境没有任何污染。施工工艺简单EPS建筑装饰构件的种类、规格、图案，以人为本。构件按照业主的要求设计制作而成，尽管品种规格不一，但在生产过程中全部埋入安装构件，施工时膨胀螺栓固定，省时、省工、省力，降低成本，减少费用。房地产市场的“余温”带动了装修市场的火热，EPS线条在装修行业中恰逢时机为人所知。因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量上升，瑞典、日本、荷兰等已在公路项目中使用EPS。杭州eps成品
防止桥头跳车、减小桥台的侧向位移：由于桥头（桥台与路基交界处）位置的特殊性，路基填筑施工质量难于控制，并且桥台与路堤结构的差异,使得在桥头处容易产生不均匀沉降, 这对道路寿命、行车舒适性和安全性影响极大。减小或控制桥头处的差异沉降是在软基上修建路堤的难题。由于EPS自重极轻，将其用作桥头处的填料，可有效地减小沉降差；同时因其自立性好，也可大幅减小路堤对桥台的侧向压力，减小桥台的侧向位移。杭宁高速公路湖州段新田圩桥(桥中心桩号K57+010)两侧桥台台背填筑过程中，桥台发生位移。杭州eps成品EPS作为路堤填料，可有效减轻路堤重量，达到控制沉降目的。
广东省淡澳河大桥该路段于2000年10月试行通车，6个月后EPS材料层的实际压缩变平均值为8mm，说明就EPS材料的使用实际效果看,作为路堤填料是成功的。自立性：EPS自立性强,对高边坡的稳定十分有利。瑞典桥梁设计规范规定，主动、静止侧压力系数分别为0和0.4，不必计算被动侧压力。由于EPS竖向受压后产生侧向压力小，将EPS用于桥头段路基填料，可极大减少桥台的台背土压力，对桥台稳定十分有利。EPS块与砂的摩擦系数f，对于干燥砂f为0.58（密）~0.46（松），对湿砂f为0.52（密）~0.25（松）；EPS块与块之间f在0.6~0.7范围内。
对EPS在长期荷载作用下的性能缺乏深入的了解,长期使用后的残余变形和使用寿命还有待观察。应加强对重复荷载、冲击荷载作用下EPS性能的长期变化情况的研究,同时应研究多种荷载形式共同作用下EPS性能的变化发展。应及时制订参照标准，便于工程施工中进行质量管理。EPS作为一种新型轻质工程材料正日益受到工程界重视。EPS装饰线条及构件是一种新型的外墙装饰材料，产品采用**度聚苯乙烯为主体， 耐碱玻璃纤维为加固材料，以特殊配方的专业聚合物砂浆为保护层复合而成。根据挪威与日本实测资料，EPS吸水率不浸泡在水中时为1%以下。
营运期的排水是影响其使用质量的主要因素，因此必须特别重视。为了防止雨水通过路面结构层渗入路堤内部，EPS长期吸水而造成自重增大，因此在现浇钢筋混凝土板和顶层EPS之间加铺一层防渗土工布。路基排水可通过在施工基面上设置20～30cm的砂垫层来排水，同时需与原路的排水砂层和台阶处的砂层接通。对于直立式结构，由于砂层无法与外界接通，可通过预埋PVC管或塑料盲沟来排水，其底部高程应在排水沟底面以上10～20cm，防止排水沟的雨水倒灌。EPS用于保温材料比较大的特点是其热传导率极低。杭州eps成品
EPS耐久性：EPS在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解。杭州eps成品
EPS块体之间的缝隙和错台应尽可能的小。比较下层由垫层来调整，中间各层则采用无收缩水泥砂浆调平。为防止EPS块体互相错位，块体各层之间采用双面爪型联结件，在顶面及侧面采用单面爪型联结件，在比较下层EPS块体与施工基面和土基之间采用销钉联结。在比较上面一层EPS块体的顶面，要浇筑一层钢筋混凝土板。它不仅可以改善EPS的受力特性，使行车荷载和上部路面结构荷载均匀扩散，防止由于应力集中而造成EPS的破坏,还使EPS块体形成一个良好的整体，防止有害物质侵入EPS块体。杭州eps成品
