隔震支座的搬运、储存注意事项：大家也需要注意的。1、支座储存在干燥、通风、无腐蚀性气体、无阳光（紫外线）照射并远离热源的场所，不得淋雨。2、支座及配件应按型号分类放置，不得混放、散放。产品叠放时应以钢板为基准面叠放整齐、稳固。3、开封验货后，应将防护包装恢复。4、搬运过程中，应按厂家提供的吊点双环起吊，严禁单环起吊或倾斜吊装，严禁使用连接螺孔起吊，防止连接板螺栓孔的损伤。5、搬运时应轻起轻放，不得猛起重摔。
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网架支座的节点讲解：钢结构（网架、管桁架、轻钢）设计、施工及技术咨询及建筑结构加固；并从事空间结构和相关材料的研究、技术开发与应用。1、网格结构支座节点必须具有足够的强度,在荷载作用下应不先于杆件和其他节点而破坏,也不得产生不可忽略的变形。支座节点构造形式应传力可靠、连接简单,并符合计算假定。2、网格结构支座节点根据结构的形式及支座节点主要特点可分别选用压力支座节点、拉力支座节点、可滑移、转动的弹性支座节点及兼受轴力、弯矩与剪力的刚性支座节点。
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隔震支座设计要求：(1)在隔震层水平位置将结构所有竖向构件断开，上部结构抬升后在间隙中塞入隔震支座。隔震层上、下结构为了形成稳定的结构支撑体系，隔震层上、下均需做成梁板（或无板，但至少要拉梁）结构，相当于比普通设计多一楼层；(2)所有竖向穿越隔震层的管线均需做成柔性连接。(3)所造成的建材用量增加、施工措施的复杂性以及后续维护费用，是隔震设计造成成本增加的主要原因。但是采用隔震设计后，地震作用力减小，结构构件尺寸缩减，以及带来的建筑有效面积和布置灵活性的增加，又可以节约成本。当建筑物超过四层时采用隔震设计的造价优于传统设计。
橡胶支座的构造特性：板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。支托节点深化设计需要注意以下几点：1.在满足受力要求的前提下，支托与球间连接尽量采用高强螺栓以减少现场高空焊接量。2.支托顶板宜设置成圆形，以保证支托沿杆轴心旋转360度均可定位安装.3.支托高度较大时，宜设置斜撑以保证支托的侧向稳定性。
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隔震支座（网架钢支座）的主要技术性能：1、可承受竖向载荷；2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；3、具有抗水平力的性能，保证水平地震时不落梁；4、可适应径向、环向的位移要求；5、可适应任意方向的转角要求；6、支座具用良好的减震性能；7、支座整体性能好；8、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。
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铁路支座更换施工工况特点：由于高速铁路桥梁严格的质量要求尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在支座的安装施工方面经过多道把关但从施工现场的实际情况来看，支座安装依然会出现问题。支座问题主要如下几点：(1)支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求。(2)由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致导致已安装支座的型号位置与设计不符。(3)由于支座自身质量原因造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。现场实际操作中，在支座出现问题后，应就其表现进行分析，对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换，根据问题发现的时机，一般包括为以下工况。(1)在无砟轨道施工前，发现支座出现问题并实施更换。(2)无碴轨道的施工已经完成，但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换。(3)无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定，发现支座问题并实施更换。同时，在上述3种工况条件下，支座的问题可能出现在下述部位，即：简支梁的墩间支座；简支梁的桥台部位支座；连续梁的中间墩支座：连续梁的桥台部位支座。 贵州铁路支座哪家便宜
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