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木枕线路扣件的标准型为垫板、普通道打式扣件二道钉的抗拔力小，在行车过程中容易浮起，造成垫板振动，加剧木枕的磨损，为此在垫板底下增设防磨垫层或改用弹簧道钉或螺纹道钉。无缝线路木枕地段，为增加线路纵向阻力，需增设线路防爬设备，或采用新型扣件 混凝土轨下部件线路扣件，必须解决好道钉与混凝土的联结方式以及混凝土材料刚性大，绝缘性能差等两个方面的问题。中国常用扣板式刚性扣件和弹条式弹性扣件。在轨底与混凝土轨下部件之间，设有执下弹性垫层以提高线路垂直方向的弹性；道钉与混凝土轨下部件的联结方式采用硫磺锚固 [1] 。 淮安官方钢轨固定件

中国铁路上普遍使用的是扣板式混凝土轨枕扣件和以弹条代替扣板的弹条式混凝土轨枕扣件。这些扣件依靠调整扣板式扣件的扣板号码或弹条式扣件的挡板座及轨距挡板号码以调整轨距。锚固螺栓紧固扣压件的缺点是安装及养护比较费时。 有些地区研制了一些新型的无螺栓弹性扣件，其中比较有代表性的为英国的潘德罗尔 (Pandrol)扣件及瑞士的菲斯特 (Fist)扣件(见彩图)。这类扣件的优点是不需要进行螺栓涂油和拧紧、更换螺帽等作业，因而能**地减少扣件的养护工作量。缺点是无法调整扣压件对钢轨的扣压力；用增减垫层的方法将钢轨高度再调高15～20毫米，也有困难。在无缝线路上使用时，放散钢轨温度应力，也较困难浙江口碑好钢轨固定件

将钢轨固定在轨枕上的扣件和钢轨之间的连接件统称。 连接钢轨或连接钢轨及轨枕的零件。前者称接头连接零件；后者称中间连接零件。其作用是长期有效地保证钢轨与钢轨以及钢轨与轨枕间的可靠连接，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下充分发挥缓冲减振性能，减缓线路残余变形的积累。连接钢轨或连接钢轨及轨枕的零件。前者称接头连接零件；后者称中间连接零件。其作用是长期有效地保证钢轨与钢轨以及钢轨与轨枕间的可靠连接，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下充分发挥缓冲减振性能，减缓线路残余变形的积累。

接头连接零件包括夹板、螺栓及弹簧垫圈等。①夹板。俗称鱼尾板，用与钢轨相同的钢料制成。多为双头形，上下两侧均为斜面，与钢轨头部底面及底部顶面相楔合。②螺栓。一种紧固件，借助螺帽对夹板的压力夹紧钢轨。为制止螺帽紧固后因列车的振动作用而松动，需加弹簧垫圈。螺栓一般用高碳钢制成，直径不宜过大，以免过分削弱钢轨和夹板的强度。有些地区还在螺栓四周增加一个尼龙套管，起减振和制止螺帽松动的作用。钢轨接头是轨道的薄弱环节，为减少钢轨接头，可将标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨

铁路联结零件分类 联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的，钢轨接头处必须保持的缝隙叫做轨缝。 中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。 钢筋混泥土轨枕用的扣件有扣板式，拱形弹片式和ω形弹条式三种。 联结零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件。接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动盐城质量钢轨固定件

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