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木枕线路扣件的标准型为垫板、普通道打式扣件二道钉的抗拔力小，在行车过程中容易浮起，造成垫板振动，加剧木枕的磨损，为此在垫板底下增设防磨垫层或改用弹簧道钉或螺纹道钉。无缝线路木枕地段，为增加线路纵向阻力，需增设线路防爬设备，或采用新型扣件 混凝土轨下部件线路扣件，必须解决好道钉与混凝土的联结方式以及混凝土材料刚性大，绝缘性能差等两个方面的问题。中国常用扣板式刚性扣件和弹条式弹性扣件。在轨底与混凝土轨下部件之间，设有执下弹性垫层以提高线路垂直方向的弹性；道钉与混凝土轨下部件的联结方式采用硫磺锚固 [1] 。 盐城销售钢轨固定件

钢轨接头是指按接头联结的用途及工作性能分为以下几种：普通接头，是**基本的一种，由两根定长钢轨用夹板等零件连接成连续的轨线，两轨端间设置8〜10mm的轨缝，供钢轨热胀冷缩。因轨缝存在，车辆通过时产生周期性的冲击，造成接头区钢轨和道床的破坏，如钢轨端部打塌，剥离，鞍形磨耗，道床下沉，坍塌和板结等。为此在繁忙干线上已被焊接接头代替。异形接头，用于联结两种不同断面高度的钢轨。传电接头，用于自动闭塞及电气化地段，供电流回路之用。绝缘接头，用于自动闭塞分区两端的钢轨接头上，隔断电流，防止漏电。冻结接头，用于阻止钢轨伸缩。胶接接头，用**度胶接剂，涂于轨端及夹板与钢轨接触面，将钢轨与夹板胶合成整体，并能起绝缘作用。⑦伸缩接头，亦称温度调节器，用于轨端伸缩量大的轨道，跨度大于100m的桥上轨道和大桥上的无缝线路伸缩区盐城销售钢轨固定件

中间连接零件也称扣件，根据配合使用的不同轨枕类型而有各种不同的组合。①木枕扣件，包括普通道钉和铁垫板。这种扣件的优点是零件少，安装方便，但扣着力小。为改善木枕扣件的性能，许多地区用螺纹道钉或弹簧道钉代替普通道钉，或改用混凝土轨枕上已经行之有效的各种不同类型扣件。②混凝土轨枕扣件，包括锚固螺栓、铁垫板、扣压件及弹性垫层等。(a)锚固螺栓。供紧固扣压件之用，有各种不同的锚固方法。中国铁路上使用的硫磺锚固是以一定配合比的硫磺、黄沙、水泥和石蜡混合加热熔化成胶体，注入轨枕的预留孔中

接头连接零件包括夹板、螺栓及弹簧垫圈等。①夹板。俗称鱼尾板，用与钢轨相同的钢料制成。多为双头形，上下两侧均为斜面，与钢轨头部底面及底部顶面相楔合。②螺栓。一种紧固件，借助螺帽对夹板的压力夹紧钢轨。为制止螺帽紧固后因列车的振动作用而松动，需加弹簧垫圈。螺栓一般用高碳钢制成，直径不宜过大，以免过分削弱钢轨和夹板的强度。有些地区还在螺栓四周增加一个尼龙套管，起减振和制止螺帽松动的作用。钢轨接头是轨道的薄弱环节，为减少钢轨接头，可将标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨

铁路联结零件分类 联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的，钢轨接头处必须保持的缝隙叫做轨缝。 中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。 钢筋混泥土轨枕用的扣件有扣板式，拱形弹片式和ω形弹条式三种。 联结零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件。接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动浙江直销钢轨固定件

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