城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。简单点来说，城市配送是物流快递环节中的一步，是货物到达物流单或者快递单上所要求的城市后，进行分类挑拣后，由物流服务商、货运公司，邮政和快递企业（主要从事小件、小包裹运输）等通过汽车或者小型电动车送往各个代收点。城市配送车队定位比较明确，物流公司定位比较宽泛；城市配送车队主要以货物配送为主，物流公司可以做仓储，分拣，贴标，打包，配送等增值服务为一体；城市配送车队内部分工和做事比较简单；物流公司内部划分相对复杂，对不同领域的人员要求也相对高一些。新型城市配送模式将成为方向。超市仓储城市配送服务企业
通常来说，城市配送的特点主要表现在以下几个方面：城市配送主要有送貨、分货和配送三个部分组成，并且与订货系统之间存在紧密联系，丰富了城市配送的功能；城市配送要求配备有专业化、现代化程度较高的物流设施和技术，以满足城市配送的客户对时效性的要求；城市配送要求配送中心拥有专业的分工方法和高效率的生产能力；城市配送中的物流配送公司担任的角色属于服务者，需要根据客户订单要求来组织货物的分拣配送。现如今城市物流配送的粗放经营的模式还没有从根本上发生变化，许多重要的物流设施还处于垄断经营的状态，这在一定程度影响了资源的有效整合和一体化运作。城市物流配送的布局分散，缺乏健全的信息系统。超市城市配送服务价钱通过在传统的仓储、运输基础上探讨如何获得新的增值服务和新的理念，因此具有利润复归模式特征。
城市冷鲜配送的具体特点：配送渠道多元化。城市冷链配送网络涵盖了各种业态的大卖场、综合超市、便利商店、购物中心、酒店长饮、批发市场、零售网点，以及学校、机关、**、医院等单位。具体运作中.企业往往会根据自身能力、市场需求等选择合适的模式，而且有时也会有一定的交叉，这在某种程度上反映出了冷链城市配送市场的多元化、个体化等特征。总体而言，目前我国冷链城市配送模式主要有供应商直配、企业自配、共同配送等。由于配送车辆通行受限和时间窗口的双重制约，降低了冷链城市配送。
区域配送路网规划指导思想是:配送路网在规划时要结合区域经济的发展规划，以促进区域经济的发展；以区域间配送货物需求为依据构建区域配送路网，以满足配送货物需求；配送路网规划要考虑区域间既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件；尽可能按较短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。加强和改进城市配送管理工作是促进物流业健康发展的客观要求。城市配送是现代物流服务体系的重要组成部分。城市配送新零售成为服务性社会保障的重要基础。
发货员每次发货时要告知客户提货的注意事项；多货品整合打包时，要按照类别打包，每件重量不要过重、过大；二人以上确定后，可以封箱和粘贴封条，并在装箱内容上面签字；客户收货时应该注意查看外包装有无破损，封条有无破损或者丢失，如果有破损，及时与公司联系，待解决后方可提货；客户在提货时要验清货品名称、数量、质量，完好后才可签字提货；货品有异常情况的，当天与公司联系解决，二日内客户未反应有问题的默认为认同，过后责任客户自负。利润复归是在传统的无利润模式下呈现赢利的经营方法。超市仓储城市配送服务企业
大部分城市对货车进城都有严格的区域限制和时间限制。超市仓储城市配送服务企业
据初步调查，浙江的城市配送中大约60%以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。城市配送通道缺少，设置不合理。调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。超市仓储城市配送服务企业
