为促使城市经济与城市物流进入良性互动状态 ，须进一步加强物流系统建设和物流产业管理体制建设。城市配送行业是一个服务密集型的企业，企业要发展就要把企业的服务做上去，跟上市场的发展。这就需要一个完善的物流运作模式，而现在通过人力工作达到满意的程度是有一定困难，而用计算机来管理则是一种趋势。但光有计算机硬件是远远不够的，还需要-套物流信息化管理软件对配送业务施以合理化管理以快速响应市场需求，在较短的时间内满足客户需要，从而降低原有的人工配送成本，并且既树立了企业的形象又提高了客户的忠诚度，为扩大配送的服务范围寻取更大的商机。城市配送中心是供应链管理中销售物流的重要组成部分，是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。广东冷链药品城市配送
城市配送通道少，设置不合理。大部分城市对货车进城都有严格的区域限制和时间限制。在大型商业聚集区和重要物流节点，配送运输通道不通畅，拥堵现象突出。货车进城难的现象异常突出。城市配送需求化多样化加大了城市配送组织的难度。随着我国电子商务的发展，快递以及城市配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多，配送需求点多面广，合理化城市配送组织难度加大。城市共同配送的方针是在：降低现代物流成本、节约社会资源、进步城市物流效率、及时准确、科学有效、有组织有计划地完结配送任务，一起削减在途运行车辆的空驶率，缓解城市交通压力，减轻环境污染，然后到达促进城市现代物流先进配送形式开展的目的。成都生鲜城市配送在塔的底部是传统的、大批量的物流业务;在塔的顶部是利润高、小批量、个性化的服务。
从共同配送的角度来看，重要的一点还是要回归到供应链的本质。竞争到一定就是规模化，然后是精益化，将来要想成为整合者，一定是在精益方面下功夫。靠技术拼管理的时代已经来临！当今的城配体系如同股市，少部分企业盈利，小散乱的结构直接导致7亏2平1盈利。城市配送的功能要素及流程：备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等，是配送的准备工作或基础工作。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定暑期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。暂存是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备，以及分拣、配货这后形成的发送货载的暂存。
根据配送货物目的地的不同，一般以城市绕城高速路为界，将城市配送分为市区配送和区域配送。市区配送指配送目的地在城市区域以内的配送，区域配送指配送目的地在城市区域外的配送。市区配送路网规划指导思想是:配送路网在规划时要结合城市的‘城市发展规划和城市道路规划；配送线路走向与主要货流方向相一致， 配送路网应尽量满足大多数的配送货物需求；尽量避免配送路线对城市客运交通、城市的中心城区或居民区的干扰，配送组织尽可能与客运高峰错开；配送路网规划要考虑城市内既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件，并且还要与城市的交通管制制度相结合；物流节点的分布与功能作为配送路网规划的约束条件，配送路网尽可能覆盖主要的物流节点；尽可能按较短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。城市配送涉及管理部门众多，协调管理难。
价值链分拆模式。这种分拆模式是从一体化的企业中转移到只是控制着价值链一两个环节的专业化运作模式。这种模式是将各个企业不利于自己运作和经营的物流配送业务剥离出来．进行集中于相关环节的运作。通过城市配送企业的专业化运作形成原有物流企业所不具有的更高专业化运作手段通过更专业的物流设施产生更高的效益。价值链整合是通过整合提供给客户的服务产生增值。我国的城市配送企业很大程度上脱胎于原有相关的物流企业或生产企业，了解行业特点和客户需求，易于设计出符合客户需求的物流业务提供更好的解决客户问题的方案。并且用于维护客户关系的费用较低，同时能产生更高的客户忠诚度。但客户服务模式的设计要打破我国原有的物流业务设计理念在这方面需要一定的资金投入，而且这种设计方案在短期内还存在着客户如何接受与消化等问题。因此在执行上的难度较大投资回报也具有更大的不确定性。城市配送在国家在政策层面上给予了极大的关注和鼎力的支持。广东新鲜食材城市配送
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运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多。个主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、配送市场的管理等。在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。广东冷链药品城市配送
