从共同配送的角度来看，重要的一点还是要回归到供应链的本质。竞争到一定就是规模化，然后是精益化，将来要想成为整合者，一定是在精益方面下功夫。靠技术拼管理的时代已经来临！当今的城配体系如同股市，少部分企业盈利，小散乱的结构直接导致7亏2平1盈利。城市配送的功能要素及流程：备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等，是配送的准备工作或基础工作。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定暑期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。暂存是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备，以及分拣、配货这后形成的发送货载的暂存。城市配送中心的配送决定了城市配送中心的复杂性和灵活性。武汉超市蔬菜城市配送
据初步调查，浙江的城市配送中大约60%以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。城市配送通道缺少，设置不合理。调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。河北蔬菜城市配送城市配送既是物流活动的中端也是终端，其辐射范围大到城城互通，小到社区、村镇，是城市流通矛盾的集中地。
在塔的底部是传统的、大批量的物流业务；在塔的顶部是利润较高、小批量、个性化的服务。在这种模式中，塔的底部在同行中通过低价策略可以有效阻碍竞争者的进人，保护顶部服务带来较丰厚的利润。这种模式对拥有网络仓库和多种运输方式的城市配送企业是独特的优势。城市配送企业相对于原来的相关企业在功能上进一步完善，对外具有配送中心的采购、进发货、配与送等功能；对内具有订单分拣、货物拣选、配送、仓储、加工、信息加工等基本功能，使其专业化程度要求更高。
城市配送既是物流活动的中端也是终端，其辐射范围大到城城互通，小到社区、村镇，是城市流通矛盾的集中地。城市配送体系由城市配送网络系统、城市配送运营系统、城市配送信息系统三大主体和外部环境（需求、政策）构成。城市共同配送模式是在城市配送业务社会化剥离和第三方运作的基础上，基于空间一体化和信息集成共享，将同一需求区域的物资交由统一服务单位的车辆进行统一装载、运输、配送到点的服务模式。可简单概括为“四共一同”，即共用仓配送中心、共用配送车辆，共享网络信息、共享网点资源，同程配单。需要经过自营配送、第三方配送、统一、集中配送、行业共同配送的发展过程，发展到区域共同配送，城市配送将形成“仓共享，线共配”的战略格局。多年来，在城市人民相关部门及其有关部门的共同努力下，我国城市配送管理工作取得了初步成效。
城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。城市配送涉及管理部门众多，协调管理难。城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。随着我国城市机动化的快速发展，城市机动车保有量急速增长，城市交通资源约束日益明显。武汉超市蔬菜城市配送
城市配送企业可通过大规模的配送业务，以期形成规模配送。武汉超市蔬菜城市配送
近年以来，随着我国互联网+时代袭来的影响，我国的城市配送行业打破了以往的传统城市配送体系，发生了巨大的变化，出现了很多新型形态的城市配送企业，形成了新的现代化城市配送体系，相较于以往传统的城市配送行业，现代城市配送体系的形成将为其行业的发展提供新的动力。未来城市配送的规划应从以下几个方面出发：首先确认配送的产品特点属性及各项要求。如做普货，水果，食品，建材，冻品等，他们的大小，泡重比，包装等不同，以及分布区域的不同，受众的不同，也给配送规划带来有差别的要求。根据个人或者公司的配送规划，来确定你的配送配置。大宗客户的满足，就是厢式货车的仓到店的配送，系统和人员要求较低。武汉超市蔬菜城市配送
