地下车库设计中需要注意的几个事项：1.车辆停放方式一般有即平行停车、斜角停车、垂直停车等，各有利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下停车场中，应多采用垂直停车方式;而平行停车与斜角停车，只应用于柱距较窄的某些跨度内。2.坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。通常设计为折线形坡道或直线与曲线相结合坡道。地下停车场坡道基本分为车库主体建筑内、车库主体建筑外、部分在车库内，部分在车库外三种。直线坡道的允许至大纵坡为百分之15，较多为百分之20。地下车库柱网选择应满足停车和行车的各种技术要求。多层地下车库设计厂家
库出入口基本设计要求：1、出入口数量确定，大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专门用出入口。国标：1.不少于两个，但符合下列条件可设一个：Ⅳ类汽车库（<50）或停车少于100辆的地下车库或坡道为双车道的Ⅲ类地上车库（51-150）2.Ⅰ、Ⅱ类汽车库和停车大于100的地下车库，如果采用错层或斜楼板，坡道是双车道，那没首层或负一层到室外的汽车疏散口不少于2个，其它楼层疏散坡道可以设1个。3.特大型车库汽车（>500）出入口数量不应少于3个。小型车库设计停车位的排布方式把握好，这个在地下车库规划设计里面至关重要。
车库出入口位置将会影响周边车流方向和车辆进出效率，乃至拥堵。如何不增加成本也能改善车库出入口设置？1、出入口应设置在非主干道上，如若不然，出入口应向后退若干米便于车辆进出，且应配合车型方向单进单出。2、收费点避开斜坡，同时升级收费系统节省车辆进出时间，避免回堵。3、再次，车辆进出口与大中城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；与人行横道线、人行过街天桥、人行地道包括引道、引桥等的较边缘线不应小于5m；距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m；距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20m。
地下车库设计要基于客户需求的车库设计方向：在车位总量规划方面，商品房新建设项目大部分参照“60平米以下户数与车位比为1：0.4，60~90平米户数与车位比为1：0.7~0.8，90~140平米户数与车位比为1：1，140平米以上与车位比为1：1.2~1.5”。位于都市城区的改善性购房者和栖居型购房者，对车位比较敏感，其需求呈现出如下特点：第1，需求车位配套一个或以上；第2，对于非常见的架空层停车和半地下停车普遍可以接受；第3，对于机械车位数量满意，但对其安全性和便利性普遍不太认可；第4客户对于地下车库目前的限高、坡度、转弯半径等方面现状普遍认可，更为关注车位数量及其安全性、便捷性；第5，随着大尺寸车辆增加，项目应适当设置大尺寸车位，特别一些豪宅项目对于车位高度、宽度及长度有更高要求。地下车库设计注意事项：机动车停车库地上出入口之间的净距不应小于15m。
地下车库设计要注意：车库出入口，由于车库规范中对车库出入口数量规定为较低要求，当项目规模较大时（停车数量为大型或特大型车库）需征询主管部门的意见编制交通评估报告，确保大型项目的开发建设不导致项目周边交通服务水平下降需采取的措施。人防标准，设计时应根据计算要求避开较大的人防面积区间合理的布置地下室轮廓的范围。由于在相同人防面积时物资库的停车效率大于人员掩蔽功能区域，因此在与防办的征询中尽可能降低人员掩蔽的配比，一般比例为4（物资库）:6（人员掩蔽），并争取较低的防化等级和抗力要求。地下车库设计规范及注意事项：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m。公园车库标识设计公司
地下车库设计要合理布置柱网，要考虑不同停车方式下停车位和行车通道的尺寸。多层地下车库设计厂家
地下车库设计的常见问题：1) 设计停车位数量较规范要求偏多，造成项目成本增加；2) 可计入指标的地上停车位数量未做够导致地下停车位数增多，造成项目成本增加；3) 机械式停车位和微型车位的指标计算不准确，造成车位数量指标计算错误。住宅建筑应当在室内配建停车位，室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。商业、办公、医院、旅馆、文化艺术馆建筑室外停车位数量应当为其配建停车位数量的 10%—30%。（机械式停车位）特大城市中心区、大城市中心区的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量均计入配建指标。特大城市中心区、大城市中心区范围外的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量按照普通车道式停车位计算。多层地下车库设计厂家
