地下车库平面布置：在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的较小覆土厚度，减少地库埋深。地库面积优化设计方法：使用效率较高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积较小、停车效率较高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。地下车库的设计也有很多需要注意的地方。景区车库标识设计平面图
地下车库设计要注意车库楼面的基本设计：(1)基本结构参数：普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。(2)面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法较多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。展会车库车位牌设计地下车库设计注意事项：特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个。
目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,较好是第1种做法;当开口无盖时,应采用有凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。不过呢，汽车坡道做法这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。总平面设计：地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库设计中坡道组织：北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。（1）50辆以下设一单车道坡道。（2）50~99辆设一条双车道坡道。（3）100~300辆设两条单车道坡道。（4）300~500辆设两条双车道坡道。（5）500辆以上设三条双车道坡道。坡道坡度：直线坡道： 等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。曲线坡道： 等坡度为12%；缓坡坡度为6% ,长度为3.6米。横向坡道： 坡道横向设置超高。坡度：5%。防火分区及防烟分区，IV约1600㎡不设机械排烟，III类约3100㎡，设两个防烟分区。II类和I类为按照规范要求取4000㎡。汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库的设计指引：1) 进行地下车库设计时严格控制地下车库规模及面积，只要满足报批和功能要求即可。车位配比根据项目所处的地域、成本控制以及楼盘定位和目标客户群制定。建议经济发达地区和省会城市做到 1.0 辆/户以上，相对欠发达地区做到 0.7 辆/户以上。同时需在周边商业用房部位合理设置必要的商业用停车位。2) 地上停车位指标在满足绿地率等要求的条件下尽量用足以较少地下车位数量。3) 某些品质较高的项目可根据项目具体情况适当提高停车位配比以满足实际使用的需求。4) 各地停车位计算一般以小型车为标准，计算车位时应注意各地方相应规定。5) 停车位数确定后方可确认车库的设计等级和防火分类，以便进行下一步的车库设计。地下车库设计应设防火墙划分防火分区。自建房地下车库结构设计实施
地下车库宜与山墙面平行，以减少对居民的干扰。景区车库标识设计平面图
地下车库设计要考虑地库底板成本优化方法，优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在 0.15 左右。优化结构设计方案，减少后浇带长度。选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。地库排风优化设计，地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取，消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的 1%，或每个防火分区40㎡。自然补风设计结合诱导风机系统，可至大限度地减少成本投入和维护费用。景区车库标识设计平面图
