停车规划设计不可能一步到位，因此在城市总体规划设计、分区规划设计、详细规划设计中，都必然包含停车规划设计内容。停车场规划设计目标可分两个层次，一是近期目标，解决现状(或三至五年)停车问题，二是远期目标，满足未来城市停车需求。规划设计目标将涉及到资源合理配置与利用，当按远期目标进行规划设计时，在短期内停车指标会过大，特别是建筑物配建停车场，可能引起用地和建设的浪费。当按近期目标规划设计时，停车场缺乏所导致的交通问题随时间推移也将愈加严重，而且建筑物一旦建成，很难再从用地上或建筑规模上增加配建停车设施。停车场规划设计必须综合考虑近远期目标，保持弹性发展。景区停车场规划设计如何人性化?单层车库规划咨询
停车场规划注意事项：停车发展政策和各类建筑物配建停车指标是城市总体规划设计阶段应有所作为的方面，也是起到对停车总体控制与把握的两个主要方面，是总体规划设计的工作重点。停车发展政策是停车场发展的总体策略，目前我国城市普遍停车车位缺口过大，基本上是提倡建设，但仍缺少鼓励发展建设的措施和稳定的建设资金来源。停车发展政策应从土地资源、机动车发展水平、出行方式等方面综合论证停车场发展策略和保证停车场建设的措施，并从政策上对机动车快速增长起调控作用。如日本和中国香港的停车发展政策着重强调鼓励私人投资停车场建设，采用“购车者必有车位”的政策以控制机动车过快增长。小型车库规划施工停车场规划注意事项：公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。
从地下停车场的功能需求角度出发，设计原则主要有：（1）车辆到达地下停车场出入口时，提供停车场基本信息，供其判断是否可以驶入、如何驶入。（2）车辆驶入停车场过程中，提供车位（固定车位或者空车位）的引导信息，并保障行车安全。（3）车辆到达车位时，提供车位使用信息，并保障停车安全。（4）提供车辆驾驶员及乘客下车后到达建筑主体电梯间的引导信息，并保障步行安全。（5）提供车辆驾驶员及乘客从建筑主体电梯间返回车位的引导信息，并保障步行安全。（6）车辆驶出停车场过程中，提供出口引导信息，并保障行车安全。
停车场规划要注意停车场的位置：停车场宜设置在行车方便、距建筑外墙面约6m，尽量不影响居民生活宁静和不影响景观环境地段。停车场出入口距离一级道路>50m。出入口设置：（1）公共停车场距离公共建筑出入口距离宜50-100m。（2）分景区考虑到环境保护及用地限制时，距离建筑出入口距离可达150-200m。（3）机动车出入口距离主干道交叉点道路红线大于70m。（4）出入口距离地铁出入口、公交车站边缘不小于15m，距公园、学校、儿童出入口不应小于20m。出入口数量：（1）停车位数量少于50个时，可采用一个出入口，其宽度宜采用双车道。（2）机动车停车车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；机动车停车车位指标大于500个时，出入口不得少于3个；出入口之间净距须大于10m，出入口宽度不得少于7m，服务半径<150.0m。大于300个停车位的停车场，出入口之间的距离宜大于20m。停车场规划设计、地坪施工及道路标线施工。
停车场规划设计中需要知道停车场类型停车场类型按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。路边停车场是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。路外停车场是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。车辆停置形式车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。垂直式：即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数**多，用地较省，但停车带较宽（以比较大型车的车身长度为准）,车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。平行式：即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数少。斜角式：即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。停车场规模预测停车场车位数规模可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。立体车库规划实施方案
景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。单层车库规划咨询
停车场规划要考虑到停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：一是停车场对景观风格的破坏，二是停车场对环境意境的破坏。一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。根据交通通达性确定区位一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。停车场规模预测停车场车位数规模可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。按景区面积预测单层车库规划咨询
