地下车库的常见问题：1) 车库在项目中位置设置不合理，造成后期使用不便；2) 车库平面异型不方正，平面锐角多，不利于停车的空间较多，造成停车效率偏低；3) 车库外挡墙曲折，挡墙偏长，成本提高；设计指引：（1）规划总体设计时应将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。原则上在中庭大的地块布置地下车库时，优先选择单独地下室；在地形狭长或地上住宅楼均布的规划项目中布置地下车库时宜选择整体地下室。（2）住宅地库设计可优先考虑开敞地库的设置，其次设置为半地库，再次为全地库设置。尽量避免设计为多层地库，尽量减少因满足抗浮、地下室排水、通风等要求而增加的地下室结构造价以及增加土方与边坡费用。应尽可能形成集中的，规整的地下停车空间，以提高相同面积下的停车数量。我国的车库设计必须根据所存车型来确定参数。自建房车库车位牌设计顺序
地下车库设计要注意地下车库室内排管优化设计控制：（1）排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。(2)风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。(3)采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至较少；只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。(4)建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线，明装强、弱电管线。投入成本较低且便于检修和维护。(5)为节省成本，明沟式排水可只在行人道、车行道宽度位置设置盖板；注意行车道上的明沟盖板构造设计，避免长时间汽车碾压破坏。(6)底板柔性防水层，按照惯例施工时可予以取消（设计施工图不允许）。自建房车库车位牌设计顺序平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
进行地下车库设计时要严格控制地下车库规模及面积，只要满足报批和功能要求即可。车位配比根据项目所处的地域、成本控制以及楼盘定位和目标客户群制定。建议经济发达地区和省会城市做到 1.0 辆/户以上，相对欠发达地区做到 0.7 辆/户以上。同时需在周边商业用房部位合理设置必要的商业用停车位。某些品质较高的项目可根据项目具体情况适当提高停车位配比以满足实际使用的需求。各地停车位计算一般以小型车为标准，计算车位时应注意各地方相应规定。停车位数确定后方可确认车库的设计等级和防火分类，以便进行下一步的车库设计。
地下车库设计中地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。斜角停车时进、出车较方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积较小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。地下车库设计注意事项：车库出入洞口避免正对道路或重要公建。
地下车库设计的控制条件与优化要点：轮廓线应简洁、紧凑、方正，避免多折线造成外墙增多，避免多余空间带来无效面积，避免锐角弧线造成布车障碍。柱网尺寸应符合停车模数，达到较紧凑布置，按并排三车均匀布置，尽量不要出现一车或两车的小柱距情况。主要考虑垂直停车方式，尽量避免平行及斜向停车，行车道按规范至小尺寸6米宽执行，塔楼和地下室之间不宜做纯粹的连接通道，应安排两侧停车位。应避免出现行车道靠边墙的情况。设备用房尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的边角地带，不挤占停车位，面积够用即可，水池水箱尽量利用坡道下方及其他受限制空间。人防口尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的地带，相邻防护单元的人防主出入口应尽量合并设置，应与防火分区划分吻合，避免跨越错位。地下车库设计要有人防设施。景区地下车库地面设计优化
汽车坡道的做法有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道等几种。自建房车库车位牌设计顺序
地下车库设计要注意：车库出入口，由于车库规范中对车库出入口数量规定为较低要求，当项目规模较大时（停车数量为大型或特大型车库）需征询主管部门的意见编制交通评估报告，确保大型项目的开发建设不导致项目周边交通服务水平下降需采取的措施。人防标准，设计时应根据计算要求避开较大的人防面积区间合理的布置地下室轮廓的范围。由于在相同人防面积时物资库的停车效率大于人员掩蔽功能区域，因此在与防办的征询中尽可能降低人员掩蔽的配比，一般比例为4（物资库）:6（人员掩蔽），并争取较低的防化等级和抗力要求。自建房车库车位牌设计顺序
