这其中的**,就是特斯拉。
早在2018年,特斯拉的超级充电网络就已经覆盖了99%的美国人口,相当于每241公里就有一个充电站。
根据输出功率性能的不同,全美的充电桩分为三个档次:level1、level2、和level3(直流快速充电器,简称DCFC)。
Level 1 的功率比较低,充电一小时,大概只能充1.6-8公里。level2 充电一小时大概能跑16-32公里,在level3这一层级,20分钟充电,基本上能96-128公里。
这三者基本上就是窝在家、浦东到浦西、开进嘉兴的区别。
level3也称超级快充,目前全美15%的充电网点是这种模式。在这个领域,特斯拉是比较大的玩家, 从创业起家开始,特斯拉优越的续航里程一直是马斯克外出吹牛逼的一大武器,不过小马哥回到家里也没闲着,卯足了劲儿的造充电桩,还是得充电**快的超级充电桩。
原因也很简单,这能直接利好他们的电动车销量。一份调查研究显示,消费者在选购纯电动汽车时,充电桩的配置是位列**的相关因素。
在国内,充电桩行业的发展可以分为三个阶段。60KW直流充电桩云平台
大众汽车、一汽股份、星星充电、小二充电.江淮汽车宣布共同出资组建充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售与运营;科士达与宁德时代合作合资设立宁德时代科士达科技有限公司,以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品,深入推进储能产业链中心业务的发展布局。整车厂、地产企业、出行平台、充电桩自营企业等市场力量纷纷加大了对充电服务业务的投入力度,行业整合正不断加速。大众汽车、一汽股份、星星充电、小二充电.江淮汽车宣布共同出资组建充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售与运营;科士达与宁德时代合作合资设立宁德时代科士达科技有限公司,以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品,深入推进储能产业链中心业务的发展布局。整车厂、地产企业、出行平台、充电桩自营企业等市场力量纷纷加大了对充电服务业务的投入力度,行业整合正不断加速。海南专业充电桩供应商2019年后,国家政策层对充电桩的重视也愈发明显。
从充电设备制造角度看,V2G功能的优势在于有助于城市用电流畅性,并且与可再生能源相结合,将可再生能源系统在用电低谷时期产生的过剩电能,储存到车辆电池当中,以优化电网电能生产与消耗的峰谷平衡。与此同时,使用V2G功能的用户将享受更环保、更经济的电力消费,在为电网提供供电服务时,还能获取一定的经济回报。虽然V2G系统尚未真正投入使用,但其符合能源优化趋势,深入贯穿“车—桩—电网”条线,因此可关注在V2G技术的研发和应用上有先发优势的设备制造企业。
中游充电运营是产业链环节,充电运营商主要负责充电桩的投建和运营,可分为国资巨头、民营电力设备生产商和整车企业。国资巨头运营商以电网基础设施建设为主业;民营电力设备商背景的运营商以充电桩制造为主业,顺势涉足下游充电桩运营以打通全产业链;整车企业旗下运营商旨在提升电动汽车使用便利性和品牌形象,助力汽车销售。部分充电设备运营企业具备垂直一体化能力,集充电模块生产、充电设备制造及充电站运营于一身,也提供充电整体解决方案,整合充电运营网络。目前充电桩市场由重建设转向重运营,充电运营是充电桩行业的重要环节。
充电标准
国内外充电标准有望统一
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下,用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力。规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等对行业发展有重大影响。
2015年我国有关部门发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(简称新国标),对安全性和兼容性提出了明确要求。同时,新国标还对充电桩的电压、电流额定值提出了新的标准,规范充电电压分类,实现交流充电占空比与国际标准兼容。 目前市场上主要的运营商均自行生产充电桩,只有国网采用公开招标的方式。惠州充电站充电桩介绍
新能源汽车行业的发展吸引了众多资本涌入充电桩行业。60KW直流充电桩云平台
整体而言,目前行业内运营企业亏损严重,但也有部分头部企业逐渐进入投资回收阶段,如特来电今年开始扭亏为盈。
分布不均,单桩利用率低
充电桩行业发展初期各运营商“重数量、轻运营”,虽然多数充电桩集中在市区,但因对运营选址重视不足,部分公共桩布局在车流较小位置,不少充电桩位于高速服务区、远郊、工业园区等人烟稀少的位置,在市区高峰期想要一次性找到可以使用的充电桩存在一定难度,造成充电桩整体使用率较低,甚至有些充电桩在建成后半年时间里使用率为零。此外,充电桩建设投入成本高,但运营模式较为单一,后期需要较大的维护成本,利用率难以匹配。 60KW直流充电桩云平台
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