公共桩主要集中在东部沿海地区，截至2019年6月，公共充电桩保有量排名前5的省份为北京、上海、江苏、广东、山东。公共充电桩建设区域较为集中，**省份的公共桩占比达75.3%，保有量超过31万，且普遍分布于直辖市和东部沿海发达省份，新疆、宁夏和青海等西部省份与吉林省全省*有数百个公共桩。从公共充电桩数量增加速度来看，浙江、湖北、江苏三省充电桩布局速度快，分别较2018年6月增加9916台、5610台、18952台，增长率位居**甲，分别为76.8%、71.8%、66.8%。据充电***统计，全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2019年6月全国充电总电量约4.06亿kWh，同比增长147.7%，环比增长13.2%，近12月累计充电电量36.69亿kWh。无线充电技术目前仍处于研发实验阶段，尚未规模性应用。惠州质量充电桩要多少钱
电动车销量不及预期风险
充电桩行业的迅速发展得益于新能源电动车需求量的快速增加。国内**城市限购政策的放开以及其他类型新能源汽车的推广将对电动车销量形成分流；补贴过渡期后部分车型面临提价的可能性，或将电动汽车销量。若电动汽车销量降低，将会导致保有量增速放缓，充电需求增长率放缓。
但是新能源汽车的保有量仍将持续增长，即使相对增速降低，也能够拉动充电桩需求不断上升，并且当前充电桩数量远不能满足现有新能源汽车的需求，因此从量来看，短期内充电桩需求仍会快速上升。但是长期而言，持续快速扩张、盲目扩建充电设施的企业将面临效益下降的风险。因此，建议布局早期投入大、后期重运营效率的运营商以及有稳定、重视产品技术研发的大功率器件制造企业。 东莞物流车充电桩排名造火箭的男人造车、造桩，值得我们期待。
2017年，美国能源部选取了不同车型对其超级充电的性能进行了分析，在电功率、储能、里程效率三个指标上，特斯拉Model S的表现远胜于三菱i-MiEV、尼桑leaf、宝马i3、Chevy Bolt等电动竞品。
在超级充电桩数量上，美国替代能源中心的数据显示，截止到2019年3月31日，特斯拉共有5667个超级充电站，位列全美***。第二位的是一家名叫chargepoint的公司，数量为618个。
量大质优，你有我也有，还优，这也很符合马斯克一贯的灭霸风格。
2019年12月27日，特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。根据媒体实测的超充报告，一辆长续航版本的Model 3，基本上充电10分钟左右，车辆电量就能达到45%，续航能增加200多公里。**终完成90%的电量耗时37分钟，续航增加了400多公里。
这个超充有个很狡猾的问题，就是初始阶段快，过了峰值充电速度就降下来了，但基本上实现了：喝口水，抽根烟，顺便上个卫生间，又能跑200多公里，里程焦虑的问题**缓解。
美国有科技强人领跑，那大洋另一岸的中国手里有什么牌？
影响里程焦虑的因素有两个，一个是电池技术，一个是高密度充电桩网络。前者是技术突破，只有不断降低电池成本，才能让更多人能买得起大续航里程的电动车。后者则是让电动车在现有条件下跑的更远。
一个未来一个现在，两者结合，饼才能又大又圆。从这个角度分析，对致力于在新能源赛道上竞赛的国家来说，电池技术研发和充电桩基础设施的建设，两条路，两手都要抓，两手都要硬。
电池方面，以特斯拉为**的三元锂电池能量密度高，续航高，但却很难平衡安全性、成本等问题，目前陷入一个相对缓慢的技术瓶颈期，这也是为什么特斯拉在电池上稍有动作，外界就一阵紧张的根本原因。 目前行业内充电桩收入已经可以覆盖运营费用，即经营性现金流为正数。
运营成本高，投资回收期长
中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，主要原因在于运营成本高，需要企业有一定的资金实力，且投资回收期较长。
以充电运营商自营建站为例，建成充电站的周期一般为3-6个月。建设投资包括土建和电力系统改造两部分，造价约为0.7元/W，充电桩成本约为0.5元/W。根据市场数据，假设充电站功率为1200kW（20台功率为60kW的快充桩）,则总投资为144万元;可变成本为平台运营和维护费用0.08元/kWh;充电站使用寿命为5-8年。经测算得出，在充电桩服务费为0.6元/kWh，充电桩利用率为6%时，单个充电场站的投资回收期为4.4年。 回报期长，运营盈利困难。东莞物流车充电桩排名
单看充电运营的主要玩家包括两类：国资和民营企业。惠州质量充电桩要多少钱
日前，雷诺宣布推出V2G（Vehicle-to-Grid）充电试点项目，该项目的特点是利用交流充电桩，也就是慢充桩，由车辆向电网释放电能，以供家庭、企业及公共设施使用。
V2G技术的思想在于电动汽车和电网的互动，利用V2G技术可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，能够有效管理电动汽车的充放电过程，小化电动汽车负荷对电网的冲击，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。它能够解决因电网负荷需求波动而调节电网电压及频率所引起的系列问题。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电;而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。因此，V2G技术是融合了电力电子技术、通信技术、调度和计量技术、需求侧管理等的**综合应用，V2G技术的实现将使电网技术向更加智能化的方向发展。 惠州质量充电桩要多少钱
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