润诚达的王总认为目前充电桩的行业痛点
回报期长,运营盈利困难
2018年以来,充电桩行业相关企业倒闭、退市、被收购的事件时有发生,例如聚电网络科技被收购、富电绿能退市、充电网科技倒闭等等。这主要原因在于充电桩行业投资大、回报周期长,整个行业前期都处于长期亏损状态,没有找到有效的盈利模式,而资本却盲目进入,出现群雄逐鹿的现象。此外,在2019年之前国家并未对充电桩行业给予明确而直接的支持政策,充电运营企业盈利困难。因此在资本争夺战中,没有可行的盈利模式的企业率先被淘汰。
随着动力电池和整车的技术进步速度加快,充电桩模块的功率也随之快速上升。海南十口电单车充电桩介绍
目前充电桩运营商的盈利主要来源于服务费、电力差价和增值服务,其中收取充电电费和服务费是大部分运营商的基本盈利方式,但由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低,所以市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。因此充电桩运营商开始寻求充电业务以外的盈利方式,拓展其他增值服务以增加客户黏性和提高单客户价值量,如积极探索“充电桩+商品零售+服务消费”、“充电APP+云服务+远程智能管理”、“整车厂+设备厂+运营商+用户”等模式。
下游的新能源电动汽车主要包括乘用车和商用车两大市场,乘用车市场包括私人家庭、单位和租赁等,商用车市场包括公共交通、市政环卫以及物流等。不同类型电动汽车具有不同的充电需求,这便催生了中游充电运营商的不同运营模式和运营战略。 东莞便携式充电桩服务及时新能源汽车发展至今,“里程焦虑”是一个绕不过的门槛。
头部占比高,多方势力参与
目前我国充电服务市场各方势力正积极参与充电设施运营服务,其中包括互联网、新能源、汽车等领域内的企业。截止2019年6月,充电桩规模化运营企业(充电设施保有量≥1000台)共19家,其他企业运营的充电桩数量极少。特来电、国家电网和星星充电三家市占率之和高达74.6%。其中特来电和星星充电等民营设备运营商凭借“自建+托管”迅速做大公共桩规模。
目前,汽车企业正在大力投资充电设施建设,但从当前发展情况来看,车企自建充电桩数量相对较少,短期内不以盈利为目的,二是为了完善和优化汽车售后服务体系,提升服务质量。除车企之外,互联网企业也有介入,例如滴滴成立小桔充电平台,采用轻资产运营模式,通过与充电运营商合作,接入后者已建好的部分充电桩。
政策支持力度加大,将新能源补贴从制造端向运营端倾斜。作为新能源汽车的基础设施,充电桩的建设情况直接影响新能源汽车的推广。为自上而下解决当前面临的充电难问题,、发改委、能源局、财政部等多个部委多次出台政策,支持充电桩行业发展。国家政策从充电桩数量、布局形式、布局区域等多个方面进行了规划引导。分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范,形成自上而下的行业指引布局,由发达地区逐步开始试点渗透。目前着力提升充电互联互通水平,持续加大政策支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营,加大峰谷电价实施力度,引导充电基础设施参与电力削峰填谷。地方政策配套扶持,推动充电桩建设。全国多个省市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴,国家及地方政策的推动极大地增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设。2019年后,国家政策层对充电桩的重视也愈发明显。
深圳润诚达成功中标宝能太古城(北区)充电桩设备采购及安装工程项目
宝能太古城位于广东省深圳市南山后海湾中心位置,该区域面临深圳湾,北接南山区RBD中心,紧邻中国香港西部通道,是深圳后面 后一个大型滨海高尚住宅区。宝能太古城由17座24-32层的高层建筑组成,以工业八路分为南北两区,并由空中走廊连通南北两区。北区主力户型为130-170平方米3-4房,207-306平方米4-5房及顶层复式;南区主力户型为40-89平方米1-3房,全部精装修交楼。 2019年6月25日后我国电动汽车推广普及的财政补贴对象从车辆购置转为了充电桩建设运营。东莞直流充电桩厂家推荐
而充电桩的推进难度,相对就比电池研发低了许多。海南十口电单车充电桩介绍
深圳润诚达的总经理王浩对此还进行了补充,他表示更重要的一个原因是由于国家政策的大力扶持。“这个行业未来的发展趋势很好,政策扶持的力度非常大。”
按照财政部、科技部等无不为联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,2016年-2020年,中国将持续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。
根据统计,2017年上半年,上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准,并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中,深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴,而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。 海南十口电单车充电桩介绍
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