氢氧化锂生产工艺主要有两种，一是通过矿石提锂在酸化后产出硫酸锂后一步法生产氢氧化锂，二是通过盐湖卤水提锂生产出粗制碳酸锂，可苛化制取氢氧化锂。由于锂资源自身禀赋很大程度决定了杂质种类及其构成的稳定性、一致性等，成为下游客户的关注重点之一。而矿山提锂生产过程可控性、资源一致性更强，且工艺流程、时间周期更短，逐步受到下游电池及整车企业的更多认可。2025年氢氧化锂预计总产量约42万吨，其中2020-2025年供给总增量分别约2.6万吨、6.2万吨、6.8万吨、5.5万吨、5.7万吨、5.5万吨。有必要指出的是，氢氧化锂属危险化学产品，供给壁垒较高，短期新建产能困难，新增产能主要为**厂商基于现有产能的稳步扩张。哪些股将受益于特斯拉急需氢氧化锂？新能源氢氧化锂
在目前国内主流的“锂辉石-硫酸法”工艺中，“冷冻脱硝”是其中**工艺环节之一。由于由于冷冻母液和十水硫酸钠晶体密度差较小，且冷冻母液在低温下黏度较大，十水硫酸钠沉降很慢；加之换热面存在一定温度差，容易造成换热面结疤，需要定期停机进行清理，这一方面导致连续生产的效率下降，另一方面，由于生产过程的中断，产品品质受到扰动，**终的产品一致性依赖于**生产运营团队的现场操作。因此，除氢氧化锂成分含量外，各厂商产品批次一致性存在差异，成熟稳定的氢氧化锂**供应商存在产品溢价潜力。生意社氢氧化锂应用碳酸锂止跌，氢氧化锂持续下跌.
否则微粉工序将被下游用户所内部化。软实力同样重要，ESG是切入全球供应链的关键因素电池级氢氧化锂的需求主体来自欧美终端车企，其供应系统除了看重产品品质、资源保障能力等“硬实力”之外，为了保证发展新能源汽车的“绿色初心”，同样高度重视上游供应商的ESG评价（Environment环境保护、SocialResponsibility社会责任、CorporateGovernance公司治理），并将其视为关键的筛选指标。作为范例，在2019年底德国宝马与赣锋锂业签署的长达五年期（2020-2024年）的氢氧化锂供应协议中，明确要求后者采用来自澳洲的锂辉石精矿作为原料，从而规避盐湖提锂在卤水抽取、淡水消耗方面的环保争议（尤其智利盐湖）。鉴于ESG已成为全球供应链、全球资本市场对于企业的一项关键考评，我们建议中国矿石提锂和盐湖提锂厂商在开拓全球市场的过程中，不仅要苦练工艺内功，还需高度重视在ESG领域的努力和积极宣传，并注重对于技术**的保护。未来1-2年氢氧化锂的需求盛宴主要属于头部供应商根据我们统计，2019年全球单水氢氧化锂的设计总产能已高达20万吨，总产销量约8万吨，预计2020年全球总产能将继续大幅增长至33万吨。需求主体导致电池级氢氧化锂是一个高度分层、结构化的市场！
氢氧化锂是生产锂基润滑脂所必需的原材料。锂基润滑脂又称长寿命润滑脂.它是由中等粘度润滑油作基础油和氢氧化锂及稠化剂调合而成.根据不同的应用要求再加入适宜的添加剂.制备方法:将硬脂酸,12-羟基硬脂酸,氢氧化锂,水及润滑油投入反应釜中,经皂化(140℃,2小时),脱水,稀释皂基,加添加剂,冷却,研磨(115℃)至成品包装.本次氢氧化锂原材料的价格大幅上涨，将影响接下来一段时间国内锂基润滑脂的出厂价格。据悉，除锂基润滑脂外，复合锂基脂、极压复合锂基脂等产品即俗称高温脂类产品也对氢氧化锂有很大的使用量生产需求。因此本次氢氧化锂价格上涨，将对这些产品价格都有一定的影响。碳酸锂一路下行底在哪儿？氢氧化锂继续颓然？
据了解，目前大量的动力电池原材料新项目将陆续上马，三元前驱体、碳酸锂、氢氧化锂、等原料厂家正陆续扩产以满足未来需求。雅化集团在5月19日的业绩说明会上表示，一期3万吨电池级氢氧化锂生产线预计2022年建成，二期2万吨电池级氢氧化锂、1.1万吨氯化锂及其制品项目预计2023年建成；赣锋锂业全资子公司赣锋国际贸易（上海）有限公司以自有资金对Bacanora公司所有已发行股份进行要约收购，交易金额不超过1.9亿英镑。而赣锋锂业此次收购“剑指”氢氧化锂产能；中矿资源董事长、总裁王平卫近期表示，公司新建的年产2.5万吨电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂生产线预计于2021年下半年投产；天齐锂业近期表示，旗下的澳大利亚奎纳纳一期年产2.4万吨氢氧化锂项目正在阶段性调试过程中，力争于2022年第四季度达产。氢氧化锂整体CAGR远快于整个锂行业22%的增速。安徽氢氧化锂行情
锂源：碳酸锂与氢氧化锂的区别.新能源氢氧化锂
➢铁锂返潮对国内电氢需求有一定影响，但或于国内。考虑2021年25%和10%LFP国内渗透率两种情况，氢氧化锂需求之差为万吨；换言之，LFP国内渗透率从10%提升至25%后，国内电氢需求会下降21%（以LFP10%渗透率下国内电氢需求为基数）。但这样的影响于国内：日韩锂电产业整体缺乏铁锂产业链也无相关经验，并且LG、SKI等技术路线以软包为主（软包无法应用CTP）。考虑到日韩电池厂下游主要是欧美车企，因此铁锂难以在日韩和欧美施展拳脚。考虑到电氢需求主要在海外，如果以2021年全球电氢需求作为基数，LFP在国内市占率提升导致的全球电氢需求下降*为4%。来自“5系+CTP”的挑战？通过高电压、大电芯和CTP（大模组）技术，宁德时代为荣威ER6配套了5系+CTP的方案，从而以万元的售价（低配价格），在A级车紧凑的空间内实现了600km的续航（比亚迪汉EV属于C级车）。这是NEDC续航600km以上车型价格下探到20万元以内。以低售价和紧凑平台实现高续航，说明电池成本和体积能量密度同时得到了较好控制。由于5系材料*属于中镍的范畴，使用碳酸锂即可，对氢氧化锂的需求逻辑构成一定程度的弱化。合资车仍坚持高镍路线，量化来看5系CTP对2021年国内氢氧化锂需求总体影响不大！新能源氢氧化锂
