面漆：汽车面漆包括单色漆、金属漆。其中单色漆的作用耐受气候变化，金属漆带来更多视觉上的着色、装饰作用。水性面漆涂装技术中的各种先进工艺在中国继续推广，主流汽车涂装工厂的生产线上，水性3涂1烘工艺，免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺和传统的3涂2烘工艺各领风sao。这些涂装工艺技术的普及，使汽车涂装VOC排放大幅度下降，汽车的外观质量有了新的提升。新建的涂装线绝大多数都采用水性3涂1烘工艺，免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺，成为中国汽车涂装工艺技术和装备领i先世界的标志。传统水性3涂2烘涂装工艺主要用于高duan乘用车。据预测，到2025年，世界上大部分汽车生产厂商都会在面漆中采用水性涂料。修补漆：2019年全球汽车新增产量仍然超过了8800万台，其中中国的增量超过2000万台。这都使得全球汽车保有量进一步提升，由此产生的汽车修补漆的用量也在逐年攀高。如何在使用汽车修补漆过程中将VOC排放进一步降低，保护我们的环境，受到了国家和整个行业的关注和重视。水性涂料不仅更好地保护工人们的健康，在后续的使用过程中，也可以进一步提高对环境的保护。水漆和乳胶漆的区别。内蒙古水性涂料
随着涂料科学的发展和人们对环保意识的加强，对环保的要求也越来越高。涂料向水性化和高固体分方向发展已成为涂料界的共识。水性环氧涂料具有环境污染低、无火灾隐患的优点越来越受人们的关注。环氧树脂是一种环氧低聚物，它是一种热塑性树脂中应用较大的一个品种。当环氧树脂与固化剂反应后转化为三维网络结构，成为不溶不熔的高聚物后将表现出一系列优良性能。因此固化剂对于环氧树脂的固化和应用起到了很大的作用。可用于水性环氧树脂的种类有很多，主要分为未改性的脂肪端氨基聚酰胺、脂肪端氨基聚酰胺的酸盐、脂肪端氨基聚酰胺一环氧加成物、改性的脂肪端氨基聚酰胺化合物、脂肪胺和脂肪胺的环氧加成物以及氨基丙烯酸等几大类。目前得以广泛应用的是改性脂肪端氨基聚酰胺类化合物。其改性包括加成和取代以改善其在水中的溶解性、稳定性和涂料的性能。辽宁工业防火水性涂料水性环氧树脂涂料的分类。
谈到“环保性”就不得不提到水性聚氨酯技术。水性聚氨酯技术不再是单纯的概念型产品，其在各个领域实际应用之后，已经开始得到了市场的认可和追捧。如今国家开始紧抓环保的理念，使得环保的标准持续提升，汽车产品也开始紧跟政策步伐。再加上国家政策的推动和消费者选择观念的转变，涂料“水性化”的转型这条道路显然是势在必行。底漆：汽车底漆主要的功能是防腐蚀性，是容易实现水性化的部分，也是水性化进程更快的部分。目前，在汽车底漆中使用的水性涂料是电泳底漆，此外，还有部分汽车使用水性丙烯酸和环氧酯类浸涂漆。由于浸涂漆的涂层防腐蚀性相对较差，漆膜外观效果不理想，因此，防腐蚀性更优良、漆膜外观更美观的电泳底漆得到了迅速发展。此外，与浸涂漆相比，电泳漆还有更低的VOC排放量，更加绿色环保。中涂：中涂不同于底漆，首先其具有优良的抗冲击性和填充性能，不仅能够应对车身表面遇到的碎石的冲击，而且能够填平电泳表面；其次其具有良好的隔绝能力，对车身外面的严冬、酷暑的环境温度具有一定的隔绝能力，能够更好的保护电泳漆。水性中涂的主要成分包括：用含羟基的聚酯或聚氨酯的水合物作为基料，交联剂为封闭型异氰酸酯。
水性木器漆基料在合成时使用相当数量的表面活性剂，或采用亲水性单体合成聚合物，从而导致成膜后的漆膜耐水性不良，使得漆膜变软，硬度下降，强度变差，吸水率越高的漆膜强度损失越大，所以水性木器漆应该是吸水率越小越好。吸水率大小与漆膜浸水后是否泛白并无对应关系，泛白现象是光线折射发生了改变所引起的，是存在于漆膜中的水分子与聚合物链段对光线共同作用的结果。有些吸水率高的漆膜浸水后明显泛白，所以从浸水后泛白性并不能判断漆膜的亲水性和耐水性高低。大多数漆膜吸水泛白后，重新干燥可以恢复透明状态。但是对于较厚的漆膜泛白恢复的过程可能很长，有时长达数周。也曾观察到在室温下，有的漆膜长期干燥不能回复透明状态的现象，究其原因一是漆膜太厚，水分不能完全迁移出来；也可能漆膜浸水后引起聚合物的分子结构发生了变化，折光性能改变，这种变化是一个不可逆的过程，从而泛白不能恢复。水性涂料真的节能环保?
涂料涂装一体化提高水性涂料的利用率，在货车领域，中铁集团规定：2019年年关前，所有企业货车产品要多面实现使用水性漆，到了2020年年关前，机车产品所有企业多面实现使用水性漆，客车产品，城轨地铁车产品所有企业部分推广使用水性漆，配件产品所有企业部分推广使用水性漆。鉴于中车集团的分厂很多，每个厂的条件都不同，生产线也必须得改造，必须考虑烘烤条件，温度，湿度，风速等问题，以反映水性漆的特性。施工过程中，南方湿度大，流挂等问题，没有烘烤条件很难得到解决。对于水性漆来说，厚涂困难，陆上风电对膜厚的要求是里240um，外280um；海上风电膜厚里280um，外320um，这么厚的膜厚，对水性涂装的确有难度。而如果强行厚涂，干膜厚度比较高，就必须得进行多道涂装工序，这样涂料的固含量也要增加，但水性漆高固含有一定的难度，底漆、中间漆的固含可以达到要求，但面漆的固含量只能能做到50％，很难有超过60％的，而50％的固含量涂刷一层干膜厚度大概20-30um，如果像面漆要求要120um，至少要3-4道，这样不仅涂料产品的成本变高，施工过程中人工的成本也会变高。水性涂料的现状与未来。湖北疏水性能好水性涂料
水性涂料存在耐水性差的问题。内蒙古水性涂料
传统工业涂料使用的有机溶剂，在运输和施工的过程中会大量挥发，不只造成了资源的极大浪费，同时也污染了环境，危害人类健康。调查显示，传统涂料在生产与施工过程中释放的挥发性有机化合物（VOC）占全球VOC总量的20%~25%，只次于汽车尾气。而水性涂料克服了溶剂型涂料有毒有污染等缺点，使用廉价易得的水替代价格昂贵的溶剂，具有无毒环保、使用方便、成本低廉等优点。但由于水性涂料中通常包括大量影响涂膜稳定性的添加剂，导致其涂膜的耐腐蚀性与耐水性下降，因此在相当长的时期内，水性防腐涂料的研究进展缓慢。近年来，随着科学技术的发展和人们环保意识的增强，水性防腐涂料逐渐得到人们的重视。目前已研究开发的防腐涂料主要有水性丙烯酸涂料、水性聚氨酯涂料、水性环氧涂料和水性无机富锌涂料四大类。内蒙古水性涂料
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