模组与PACK环节降本大有可为从动力电池系统拆分来看，主要由电芯-模组-PACK三个层面的结构组成。在PACK工序，主要由模组、冷却液、外壳、BMS及连接件等组成。在模组层面，主要由单体电芯、固定框架、电连接装置、温度传感器、电压控制器等部件构成。在单体电芯层面，主要由正极活性物质、负极活性物质、电解液、隔膜、正极集流体（铝箔）、负极集流体（铜箔）、粘结剂、导电剂、电芯壳体及正负极端子等构成。模组与PACK材料在动力电池系统的成本占比超过20%。我们以2019年的材料价格为基准，对NCM532三元动力电池系统、磷酸铁锂动力电池系统进行成本拆分。测算结果显示，NCM532三元动力电芯材料成本占比合计为，PACK与模组材料成本合计占比为；磷酸铁锂动力电芯材料成本占比合计为59%，PACK及模组材料成本合计占比为27%。 电池级碳酸锂价格疯涨98% 与库存少有关？安徽进口碳酸锂供应
电池级碳酸锂是生产锂电池正极材料以及电解液的关键原料。由于电动汽车对锂电池需求巨大，近几年，电动汽车发展迅速，电池级碳酸锂也进入发展的快车道。电池级碳酸锂可通过盐湖卤水提取及锂矿石提取得到。国际上主要生产商，SQM、Albemarle、FMC等主要通过盐湖提锂工艺进行生产。国内碳酸锂生产公司主要采用矿石提锂技术，但是所需锂矿也主要是通过进口。目前，电池级碳酸锂行业比较集中。主要生产区主要集中在南美及中国。中国是全球电池级碳酸锂比较大的生产区，2018年占据了，南美是第二大产区，占据了。电池级碳酸锂主要用于生产正极材料。中国的锂电池产业有二十几年的发展历史。大概在2010年左右，中国完成了**原材料的全部国产化，如正极材料、负极材料、电解液、铜箔、隔膜等，一些终端产品也基本在中国完成了本土化。中国不仅成为全世界锂离子电池比较大的消费市场，也是锂离子电池产业链**集中，产量比较大的市场。同时中国也已超过日本、韩国，成为全球比较大的电池正极材料生产基地。受行业政策扶持，下游电动汽车行业发展迅速，从而推动了电池级碳酸锂的需求。 回收碳酸锂市面价小金属：电池级碳酸锂价格上调。
能源安全是一个很重要的事情，当时我们分了几个组，一个是电取代组、煤取代组、生物质能取代组和总体组。我是电取代组的，就是发展电动车取代进口油，这是我们电取代组的一个结论。另外要考虑全球二氧化碳的排放，因为我们是参加了《巴黎气候协定》的，中国2010年二氧化碳排放量开始急剧往上升，**近几年稍稍往下掉一点，然后又往上升了一点。中国的二氧化碳的排放量是世界***，所以实际上我们受到的压力是相当大的。《巴黎气候协定》规定温度的升高不能高过两度，这也是大家的希望。因为现在像我们国家的西部那些雪山好像也都开始融化，你看美国排放量比我们低，本来它是第1位，那么现在我们中国第1位。因为印度现在发展很快，它如果不控制的话肯定要远超过中国。我们希望交通能够电动化，小城市是自行车、汽车、公交车，大城市多一个地铁，城市间现在有高铁，现在有飞机、有船舶。我们希望包括高铁、飞机船舶都能够电动化，就是电动汽车、电动飞机、电动船舶，这就要靠锂电池。
模组逐渐由非标准化发展为无模组化电池模组为动力电池包提供安全保障模组是动力电池系统的次级结构之一。动力电池系统的常规结构设计流程为电芯—模组—系统，模组主要是单体电芯通过串并联方式，加保护线路板及外壳后，构成能够直接供电的组合体，是单体电芯与PACK的中间产品。电池模组主要由单体电芯、固定框架、电连接装置、温度传感器、电压检测线等部分组成。按照单体电芯的形状不同，市场上的电池模组分为方形电池模组、圆柱电池模组、软包电池模组。模组是弥补单体电芯一致性与稳定性差的重要环节。2012年以前，动力电池行业处于导入期阶段，其特点为：1）企业生产规模小，大部分生产单体动力电芯的企业由传统3C小型锂电池企业转型而来；2）电池生产技术的成熟度低，流程中工艺管控能力薄弱，单体电芯的一致性和稳定性相对较差。模组作为单体电芯与电池包之间的缓冲环节，有利于保障电池包的稳定性和安全性。 中国国内电池级碳酸锂价格区间向低端收窄。
2015-2019年动力电池系统成本***下降主要来自三因素共振。1）原材料成本下降：需求增长刺激上游材料产能迅速扩张，竞争加剧导致价格***下降；上游锂钴资源价格下降、材料企业本身规模效应导致成本下降。2）技术进步：材料研发方面，单晶逐渐替代多晶，高镍材料、湿法隔膜渗透率提升，电池能量密度不断提升；设备研发方面，设备自动化程度、设备国产化率提升，单GWh产线的固定资产投资***下降。3）规模效应：参考动力电池**宁德时代招股说明书，2016-2017年公司动力电池系统销量分别为、，单位Wh的人工费用分别下降、，单位Wh的制造费用分别同比下降、。未来原材料成本下降空间有限。材料环节中，正极材料成本占比较高，根据上述测算，三元材料、磷酸铁锂分别占其动力电池系统成本比例为、；从其原料端看，目前碳酸锂、钴的价格均处于历史底部，未来供需格局改善，价格有望上行，反而可能会抬升正极材料成本；从盈利水平来看，当前正极材料处于新建产能快速释放期，产能过剩导致对下游的议价权相对较弱，加工费及利润率处于历史较低水平，下探空间相对较小，整体来看正极材料降本空间相对有限。 2020年锂电池行业深度报告。广西进口碳酸锂的制备
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未来十年，仍然是锂行业高速发展的十年。其中以新能源汽车为**的动力电池需求，是未来十年锂行业的比较大增量。2019年，全球锂行业的需求大致在30万吨LCE。如果我们将这30万吨需求进行拆解：电动车230万辆，动力电动车锂盐用量10万吨。以假设2025年动力电车1200万辆为前提，到2025年，动力电池用锂需求将达到55万吨，整体锂盐需求从2020年30万吨LCE到2025年的87万吨LCE。而锂，也将在未来十年，完成从“小金属”向“大金属”的成长，并持续高速增长。目前，全球锂资源输出有两条产业链：1、澳洲矿山-中国-市场：从澳洲锂矿山中，生产锂精矿产品（氧化锂含量4%-6%），再运到中国加工成锂化合物，包括氢氧化锂和碳酸锂。2、南美盐湖-市场：盐湖企业通常具备自己的锂化合物加工厂，盐湖提取的卤水用于自行加工成碳酸锂等锂化合物，再销售到其他国家。上下游的深度合作，直接绑定了澳洲锂矿和中国锂盐市场的关系。 安徽进口碳酸锂供应
