实际上现在中国已经有电动船舶了，是在广州的一个2000吨的电动船，它用的电池的量大概是八十几辆电动车的电池量，是在珠江运煤做运输的这个船。在上海也有500吨的这种船，不止一艘，有好几艘了。另外在溧阳现在已经注册了一个电动船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注册的一个公司。有人说电动汽车并不减少二氧化碳的排放，实际上这个电就从电网的电，从发电厂到用户，它是分高峰电和低谷电。峰电和谷电它的价格不一样，要鼓励用低谷电。另外，我们发展太阳能跟风能、水能、核能，这几种能源对二氧化碳的排放当然是相当少，但是这些能源实际上它都要储能的。原来我对太阳能没有什么印象，我参观过北京附近的张北我才知道，太阳能实际上更需要储能。就说一朵乌云来了以后，把太阳一遮，它的发电突然一下就小了，几乎就为零了。当这朵乌云一走，马上这个电流就上来了，所以它比风电更需要储能。风电，不管风来风走，我这个风叶还在那儿转。风来的时候转得快一点，风走了以后转得慢一点，所以它不像太阳能那么厉害。风电、太阳能都需要储能，所以现在有的地方弃风弃光，还有水力发电的弃水，我们弃风、弃光、弃水大概电量是1100亿度电每年，可以够600万辆电动汽车用一年。 小金属：电池级碳酸锂价格上调。安徽回收碳酸锂用量
微粉级氢氧化锂属于电池级氢氧化锂，由电池级粗颗粒氢氧化锂多加一道破碎工艺，将粗颗粒的氢氧化锂磨细。据SMM了解，电池级粗颗粒氢氧化锂的直径在200微米以上，比较高能到1000微米，而微粉级氢氧化锂的直径只有几微米。但考虑到氢氧化锂本身的一些特性，如易受潮，有强腐蚀性，粒度更细意味着氢氧化锂颗粒的比表面积越大，越易吸潮和碳化，以及分子间的应力也会增大，就更易团聚。氢氧化锂的价格，与其产业结构变化有直接的关系。而提到电池级氢氧化锂的价格居高不下，更是要归功于微粉级氢氧化锂价格的坚挺。微粉级氢氧化锂的价格较高，一方面是因为其供应量目前较少，而下游的需求稳中有增。另一方面，高镍三元材料、NCA必须使用氢氧化锂进行烧结。如果使用碳酸锂进行烧结，会产生因热分解不完全造成的对NCA表面的残留，以及在烧结过程中产生CO，影响电池性能。虽然电池级氢氧化锂价格目前保持高位，但是随着浙江某厂家明年30,000吨、四川某大厂今年下半年及明年共48,000吨、山东某厂今年下半年10,000吨和江西某大厂今年下半年18,000吨产能的氢氧化锂逐步释放，SMM认为，不排除未来半年氢氧化锂价格出现下跌形势。 中国香港碳酸锂行情电池级碳酸锂产品市场大涨 锂电池概念股集体走强。
全球锂电池行业受高速增长的新能源汽车市场带动，近年来发展迅猛。锂矿资源丰富锂电池的生产离不开锂矿资源的开发。目前，全球锂矿资源丰富，从历年锂矿产量来看，2016-2017年，全球锂矿产量出现了一次大飞跃，随后全球锂矿年产量便在65000-90000吨的范围内波动。2019年，全球锂矿产量实现77000吨。市场规模不断增长《锂离子电池产业发展白皮书(2019年)》显示，在全球电动汽车市场快速增长带动下，全球锂离子电池继续保持快速增长势头。2018年全球锂离子电池产业规模***突破400亿美元，达到412亿美元，同比增长，增速较2017年小幅下滑了约5个百分点。初步核算，2019年全球锂离子电池产业规模达到475亿美元左右。电动汽车行业成主要客户从市场需求结构来看，近年来电动汽车市场持续高速增长，储能市场爆发，而全球手机出货量、便携式电脑、数码相机等消费电子产品产量接近天花板，增幅极为有限甚至负增长，全球锂离子电池市场结构发生***变化。《锂离子电池产业发展白皮书(2019年)》显示，电动汽车市场占锂电子电池应用结构比重比较大，占比为46.5%。
电池级碳酸锂是生产锂电池正极材料以及电解液的关键原料。由于电动汽车对锂电池需求巨大，近几年，电动汽车发展迅速，电池级碳酸锂也进入发展的快车道。电池级碳酸锂可通过盐湖卤水提取及锂矿石提取得到。国际上主要生产商，SQM、Albemarle、FMC等主要通过盐湖提锂工艺进行生产。国内碳酸锂生产公司主要采用矿石提锂技术，但是所需锂矿也主要是通过进口。目前，电池级碳酸锂行业比较集中。主要生产区主要集中在南美及中国。中国是全球电池级碳酸锂比较大的生产区，2018年占据了，南美是第二大产区，占据了。电池级碳酸锂主要用于生产正极材料。中国的锂电池产业有二十几年的发展历史。大概在2010年左右，中国完成了**原材料的全部国产化，如正极材料、负极材料、电解液、铜箔、隔膜等，一些终端产品也基本在中国完成了本土化。中国不仅成为全世界锂离子电池比较大的消费市场，也是锂离子电池产业链**集中，产量比较大的市场。同时中国也已超过日本、韩国，成为全球比较大的电池正极材料生产基地。受行业政策扶持，下游电动汽车行业发展迅速，从而推动了电池级碳酸锂的需求。 年生产2000吨电池级碳酸锂生产线。
模组逐渐由非标准化发展为无模组化电池模组为动力电池包提供安全保障模组是动力电池系统的次级结构之一。动力电池系统的常规结构设计流程为电芯—模组—系统，模组主要是单体电芯通过串并联方式，加保护线路板及外壳后，构成能够直接供电的组合体，是单体电芯与PACK的中间产品。电池模组主要由单体电芯、固定框架、电连接装置、温度传感器、电压检测线等部分组成。按照单体电芯的形状不同，市场上的电池模组分为方形电池模组、圆柱电池模组、软包电池模组。模组是弥补单体电芯一致性与稳定性差的重要环节。2012年以前，动力电池行业处于导入期阶段，其特点为：1）企业生产规模小，大部分生产单体动力电芯的企业由传统3C小型锂电池企业转型而来；2）电池生产技术的成熟度低，流程中工艺管控能力薄弱，单体电芯的一致性和稳定性相对较差。模组作为单体电芯与电池包之间的缓冲环节，有利于保障电池包的稳定性和安全性。 锂电池产业链全梳理。江西缓释碳酸锂走势
电池级碳酸锂疯狂涨价 概念上市公司连续大涨。安徽回收碳酸锂用量
磷酸铁锂新增供给有限，需求有望迎来高增长。从供给侧来看，未来磷酸铁锂产能扩张有限，主要是绑定**大客户的头部企业扩产规模较大：1）德方纳米：现有磷酸铁锂材料产能，新建（曲靖德方在建产能，曲靖麟铁在建产能1万吨）；2）贝特瑞：现有磷酸铁锂产能，江苏贝特瑞工业园预计新建磷酸铁锂材料产能；3）湖南裕能：根据湘潭电化的投资者交流互动资料，2019年下半年广西靖西产能投产，完全达产后磷酸铁锂总产能为3万吨。从需求侧来看，在动力电池领域，无模组化技术助推磷酸铁锂电池在乘用车领域中渗透率持续提升；在储能领域，5G基站建设以及电网侧储能对锂电池需求有望进入快速增长期，磷酸铁锂电池有望成为主流的储能用锂电池。我们预计到2023年，全球磷酸铁锂电池需求有望达到136GWh，磷酸铁锂材料需求量将达到，2019-2023年均复合增速为。 安徽回收碳酸锂用量
