被当做通用性工程塑料的有聚碳酸酯（PC）、聚酰胺（尼龙）、聚甲醛（POM）、变性聚苯醚（变性PPE）、聚酯（PETP，PBTP）、聚苯硫醚（PPS）、聚芳基酯等。聚丙烯若改善其硬度和耐寒性，也可列入工程塑料的范围。特种工程塑料则是指综合性能较高，长期使用温度在150℃以上的一类工程塑料，主要包括聚苯硫醚（PPS）、聚酰亚胺（PI）、聚醚醚酮（PEEK）、液晶聚合物（LCP）及聚砜（PSF）等。工程塑料其已被用作齿轮、蜗轮、滑轮、轴承保持架、凸轮、衬垫、轴瓦、轴套、密封环等机械零件，部分替代金属材料。工程塑料制品已被***地应用于**、航空、地铁、船舶、汽车、建筑机械（单槽绞车中的齿轮）、选煤机械、球磨机、纺织机械、甘蔗压榨机、石油化工、轻工、家电（仪表、水表、玩具）等，涉及****、工业机械、交通、民用等诸多领域。改性PA尼龙系列增强尼龙（PA6、PA66）：通过玻璃纤维（GF）、碳纤维（CF）或矿物填充提升强度、耐热性。浙江CCM工程塑料价格
在水润滑条件下，CF增强PEEK基复合材料的耐磨性能明显提高，磨损率比纯PEEK的磨损率降低了4~6倍。当对偶件表面粗糙度处于 0.08~0.09μm范围内时，复合材料可以取得较低的磨损率；当对偶件表面粗糙度的值过高或者过低时，摩擦磨损机理将发生改变。重庆理工大学材料科学与工程学院黄伟九教授团队通过模压成型制备了CF与HGB混合改性的PI基复合材料。所制备的PI/HGB/CF复合材料摩擦学性能优于单独填充的PI基复合材料，当HGB质量分数为15%，CF质量分数为10%时复合材料的减摩耐磨性能比较好。芜湖工程塑料服务工程塑料的耐老化性能使其在户外应用中具有较长的使用寿命。
工程塑料是指可作工程材料和代替金属制造机器零部件等的塑料，可谓“以塑代钢”。目前常见的有PA、POM、PBT、PC和PPO五大工程塑料。这些工程塑料具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可替代金属作为工程结构材料使用。PA(聚酰胺)PA，即聚酰胺，俗称尼龙，是一种性能优良的工程塑料，具有优异的力学性能，突出的耐腐蚀、耐油性、耐热性、高模量等优点。对其进行增强、阻燃改性，可以显著提高其耐热性、模量尺寸稳定性及阻燃性，广泛应用于汽车、电子电气、电动工具等行业。聚赛龙改性PA材料有PA6-G308、PA6H900、PA66FG415、SR8523、SA8528、SE9050L等牌号。
南京工业大学材料化学工程国家重点实验室杨长城研究团队采用硝酸氧化改性和涂层复合改性法分别对CF进行表面处理，制备了CF增强热塑性PI基复合材料。实验表明，硝酸氧化改性增大了CF的表面粗糙度，随处理时间的延长粗糙度增大；硝酸氧化改性后的CF在摩擦过程中易断裂，复合材料的磨损形貌以磨粒磨损为主，而涂层复合改性后的CF断裂得到抑制，与基体结合更为牢固，磨损表面较为平整；经涂层复合改性后，CF表面包覆了一层PI，保护了CF并提高了其与PI基体介面的结合强度；经表面改性后的CF增强热塑性PI基复合材料的摩擦磨损性能均得到提高，以涂层复合改性的效果比较好。工程塑料的高抗冲击强度使其成为制造汽车零件的理想选择。
PBT注塑之前一定要在110～120℃的温度下干燥3小时左右,成型加工温度为250～270℃,模温控制在50～75℃为宜.因该料从熔融状态一经冷却,则会立即凝固结晶,故其冷却时间较短;若喷嘴温度控制不当(偏低),流道(水口)易冷却固化,会出现堵嘴现象.若料筒温度超过275℃或熔料在料筒中停留时间超过30分钟,易引起材料分解变脆.PBT注塑时需用较大水口进胶,不宜使用热流道系统,模具排气要良好,宜用“高速、中压、中温”的条件成型加工,防火料或加玻纤的PBT水口料不宜再回收利用,停机时需用PE或PP料及时清洗料管,以免碳化.电动化部件：阻燃PBT用于电池模块。广东导电工程塑料服务
工程塑料的耐燃性能使其在安全要求高的场合中不可或缺。浙江CCM工程塑料价格
增强型工程塑料：**轻量化的材料解决方案增强型工程塑料是通过添加纤维、矿物或纳米材料，***提升其机械强度、刚性、耐热性及尺寸稳定性的改性塑料。它们在航空航天、汽车、电子电气等领域广泛应用，是替代金属、实现轻量化的关键材料。
增强机理纤维增强（如玻璃纤维、碳纤维）：通过高模量纤维承担载荷，提升拉伸/弯曲强度。填料填充（如滑石粉、云母）：改善刚性、耐热性及表面硬度。纳米复合（如石墨烯、碳纳米管）：利用纳米效应提升综合性能（强度、阻隔性等）。 浙江CCM工程塑料价格
