近期新能源汽车销量的一路高歌猛进，背后是电池技术的***迭代和成本下降等因素。一家锂电制造企业的动力电池项目负责人向记者表示，2020至2021年电池技术***迭代，新电池提高了车辆的续航能力。记者从多家新能源车企官网统计数据梳理发现，新车型或是装载了新电池的新能源车续航能力远超过去。蔚来2021年1月推出的新车型ET7续航里程高达1000公里；比亚迪***车型汉EV续航能力比较高超过600公里。装载长续航电池的特斯拉Model3续航里程可达600公里，装载标准续航电池的版本*为468公里。相较于过去新能源汽车500公里或以下的续航里程，新的电池续航能力解决了里程焦虑，满足了大多数消费者的需求。“三电系统（电驱动、电池、电控）成本进一步下降，以占据汽车BOM（物料清单）成本30%-40%左右的电池为例，降幅达15%左右，带来整车价格大幅下降。以特斯拉Model3为例，短短一年价格三次下探。即便不依赖补贴，纯电动汽车的售价对比同级别燃油车也具备足够的竞争力，并且纯电动的运维成本远低于燃油车。”前述负责人表示，“同时，部分车企新工厂投产，产能逐渐释放，更提高了对电池的需求量。从乘联会的新能源榜单可看出，为数不多的爆款车型。Cochilco:全球锂将供不应求。海南电池级碳酸锂报价
锂是重要的战略性资源，在电动汽车与能源存储技术中具有不可替代的作用。梳理了全球及中国锂资源储量、开采量、消费量的历史变化情况，并采用物质流分析方法，预测了2020—2080年全球锂资源供给量、需求量、报废量及城市矿产储量的变化趋势，阐明了开发锂城市矿产的必要性与紧迫性，并通过识别城市矿产利用的多重瓶颈从而提出了相应的应对策略。研究结果表明，未来全球锂资源的需求量、报废量及在用存量（城市矿产储量）将保持高速增长的态势，预计到2080年分别增长至约150万、115万、1840万t。其中，电池部门是主要的增长驱动力，电池产品的回收利用程度也将决定锂城市矿产的综合利用水平。假设未来无新增的经济可采储量且锂的回收利用率可以达到**，锂的自然资源储量将在2080年左右消耗殆尽，将实现锂资源供给从天然矿产到城市矿产的巨大转变。而开发城市矿产将对降低中国锂进口依存度以及缓解原生锂开采的资源、能源、环境压力起到积极的促进作用。因此，亟需针对锂城市矿产利用的技术、经济和管理的多重瓶颈，制定相应的应对策略，保障未来锂城市矿产的高效、高质、高值、环保利用。青海碳酸锂解析锂电池的充电的整个过程！
1991年索尼公司宣布产业化以后，物理所迅速跟进了。当时我们就在思考怎样能够迈出产业化的第一步。我们做研究的单位是把钱变成知识，如果投资的单位是把技术变成钱。怎么想办法能把知识变成技术，就是怎么能够衔接上，我们提出了一个思路，就说能不能想办法让研究单位往前走几步，让投资单位往前走几步，我们在“桥”中间会合。所以就找了一个投资方，1993年签订了一个A型锂离子电池的研究开发协议，投资方给的经费是10万元钱，同时更重要的是派了三个人来。这三个人当时对我们有很大支持，因为当时实验室我就一个硕士生，人手很缺乏。很快1995年第1块锂电池就从中科院物理所诞生了。当时的这个手机叫“大哥大”，可能年纪稍稍大一点知道，“大哥大”就是像一个砖头一样的一个手机，当时拿个“大哥大”是一种身份的象征。A型锂离子电池就是“大哥大”的电池。中科院鉴定以后认为，当时这个水平达到世界先进水平，可以再进一步往下走，这就是当时我们在实验室怎么样从知识变成了技术，走出了这一步。现在有一种观点说锂电池是日本人发明的，中国在锂电池方面技术不行，只是在应用水平上比较**。锂离子电池的发明肯定不是日本人。
前几天，库叔一篇题为《这个资源全球都在抢，一条新闻引发中国股市动荡！特斯拉要干什么？》的稿子引起了热议。文章提到，锂离子电池的到来给不仅给电动汽车大发展奠定了基础，还改变了人类社会生活的方方面面。同时，不同技术路线还会与全球汽车社会和能源结构产生密切而微妙的联系。2019年诺贝尔化学奖授予了美国科学家约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰，以表彰他们在锂离子电池研发领域作出的贡献。锂电池，这种轻巧且可充电且性能强劲的电池，改变了人们的生活，也为构建一个零化石燃料使用的社会提供了可能。可有谁能想到，1991年日本***个将锂离子电池产业化之后却不断萎缩，反倒是中国将这个产业一步一步做到了世界***。这中间究竟发生了什么？锂离子电池为人类创造了一个新的可充电的世界，而以锂离子电池为基础构建的“电动中国”计划，则正在帮助我们摆脱对化石燃料的依赖。但是，如今，锂离子电池也面临诸多现实挑战，安全事故时有发生，续航能力有限，能量密度提升已接近上限，锂离子电池未来何去何从？面对固态电池、钠离子电池、氢氧燃料电池等电池新势力。锂电池容量为何会衰减，终于有人说明白了。
供需错配引锂盐原材料紧缺。新能源汽车近三个月来不断攀升的产销量加大了对碳酸锂、磷酸铁锂等动力电池原材料的需求。如同多米诺骨牌一般，激增的需求量致使上游材料厂只能加大产能以应付雪花一般投来的订单。加工成本的增加导致原材料的价格翻倍不止。据生意社价格监测，自1月起碳酸锂华东价格整体飞涨。截至3月12日，碳酸锂市场均价已由1月份的每吨50000元上涨至每吨84600元。据记者不完全统计，碳酸锂近期的卖盘中，虽有个别材料商报价低于8万元，但多数在8万元以上浮动，有的卖价甚至超过每吨9万元。氢氧化锂、磷酸铁锂等原材料也不甘落后，从1月份至今分别涨逾30%、20%。盛新锂能()、德方纳米（）等企业均在互动平台表示，近期受供需关系和下游溢价能力的综合影响，原材料和加工成本的价格都进行了上涨。供需不平衡给下游电池制造企业造成了一定的影响。前述内部管理人士表示，近期对动力电池的需求仍高居不下，短期内原材料、电池价格无法降低。随着新矿投产、供给提产，供需不对等的关系下半年会缓解。 中国电池级碳酸锂生产商开工率环比减少6.4%。海南电池级碳酸锂报价
目前电池级碳酸锂有效产能约2.5万吨。海南电池级碳酸锂报价
2004年，我们工程院做的一个咨询项目，就是2050年中国的油气资源的情况怎么样。这个执行项目的结果大概是这样：到2050年，我国自产石油大概每年，就是说从现在开始到2050年还可以在。实际上这条红线就是，去年大概是，石油的对外依存度比较好不要超过50%。2017年进口石油是，国产石油，对外依存度到了，已经远远超过50%了。那么我们的汽车的保有量是，每千人是167辆，世界平均每千人是131辆，我们现在比世界平均水平稍稍高一点，但跟美国的每千人800辆那还差得远。汽车的油耗，如果说按照一辆车一年平均两吨油来算的话是，也就是说，我们进口。**近发现了两个大油田隐藏量是10亿吨，这都是作为特大喜讯报的。我问了他们回采率是多少，他说回采率可能低于50%，大概40%。两个油田的话，也就是说两年不用进口，但是第三年还要进口，而且不可能老有像这种10亿吨的油田被发现。所以从这个可以看得出来，我们的储油现在只够40天用，而日本的储油是200天。海南电池级碳酸锂报价
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