气缸体如何分类，各有什么构造特点：（1）一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；（2）龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。（3）隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好。水冷发动机的气缸体常与曲轴箱制成一体，也简称为气缸体。平湖标准复动型气缸
气缸体磨损的修理：修理尺寸法：当气缸体磨损后，其圆度或圆柱度误差超过允许的限度时，通过镗削或磨削加工方法加大气缸体直径，恢复气缸体正确的几何形状和配合要求，这种方法称为修理尺寸法。修理尺寸法有规定的4~ 6级修理级别可供选择。镶套修复法：当气缸体直径超过比较大修理尺寸，可对气缸体作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸体套，然后按原厂标准尺寸镗缸或磨缸，达到气缸体标准技术要求，这种方法称为镶套修复法。镶套修复法有干式和湿式两种。启东气缸体材料气缸体的工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动。
气缸体是汽车上使用的，排量较大、功率较大的发动机要采用气缸体的多气门技术。比较简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用比较为普遍。
发动机气缸体的组成：1、机体组，机体组包括气缸盖，气缸体以及油底壳。有的发动机将气缸体分成上下两部分，上部称为气缸体，下部为曲轴箱。机体组的作用是作为发动机各机构，各系统的装配基体；2、而且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构，配气机构，供给系统，冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温，高压的机件；3、曲柄连杆机构，杆机物曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。它是承受高温、高压的机件。它是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
冲击气缸体:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能，借以做功。冲击气缸体是一种专门为了满足对冲击力有较高要求的场合而开发的一种特殊功能气缸体。例如钢铁材质工件的打标、部件冲孔、下料等操作，都需要较高的冲击力才可以完成该类操作。做往复摆动的气缸体称摆动气缸体，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°，常用于用于阀门的开闭以及机器人的手臂动作等。此外，还有回转气缸体、气液阻尼缸和步进气缸体等。气缸体将各个气缸和曲轴箱连成一体。海宁大型气缸
气缸体气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角。平湖标准复动型气缸
气缸体的检修方法有：1.气缸体螺纹孔磨损的检修，对于气缸体螺纹孔磨损，通常采用加大螺纹尺寸的方法解决。其做法有两种：一种是把螺纹尺寸加大，配置阶梯式螺栓；另一种做法是先加大螺纹孔，拧入钢制的螺塞，然后在螺塞内孔攻出标准螺纹，再配置螺栓。2.气缸体上平面变形的检修，先将缸盖拆下，去除污物，再根据气缸体的不平整的情况进行检修。如果平面度较小，可以在气缸体平面与气缸盖之间涂上研磨膏，使两平面直接互相研磨，以消除不平。对于较小的局部不平，也可采用刮削、挫修等手工方法将其修平。平湖标准复动型气缸
