近年来气缸体为了减少材料的浪费，普遍采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸体工作表面，这样气缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸体的使用寿命，而缸体则可采用采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造，采用铝合金缸体时，由于铝合金耐磨性不好，必须镶入缸套，根据气缸套是否直接与冷却水接接触，将气缸套分为干式和湿式两种。 在冷却方便，气缸体一般有水冷、风冷。像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温！气缸体的机体必须要有足够的强度和刚度。丹阳气缸体的结构形式
发动机气缸体被认为是发动机的重要部件，不仅*因为它是发动机零件的安装基体，还因它的结构与参数决定了整台发动机甚至汽车的主要特征。比如我们的车型的参数表中，经常可以看到气缸数及排列形式，而选购汽车时，发动机排量也是非常重要的参数，某种意义上说，排量基本可作为汽车级别的标准。而这些被广大车主车迷们津津乐道的参数，源头都在气缸体上定义。气缸体与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。镇江气缸体加工工艺发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。
发动机气缸体的组成：1、机体组，机体组包括气缸盖，气缸体以及油底壳。有的发动机将气缸体分成上下两部分，上部称为气缸体，下部为曲轴箱。机体组的作用是作为发动机各机构，各系统的装配基体；2、而且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构，配气机构，供给系统，冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温，高压的机件；3、曲柄连杆机构，杆机物曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。它是承受高温、高压的机件。它是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
发动机气缸体在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，比较多者已达到16缸。气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便。
机械接触式无杆气缸体的结构和工作原理：机械接触式无杆气缸体，在气缸体缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸体的特点是：1）与普通气缸体相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2）不需设置防转机构；3）适用于缸径10~80mm，比较大行程在缸径≥40mm时可达7m； 4）速度高，标准型可达0.1~0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。冲击气缸体是一种专门为了满足对冲击力有较高要求的场合而开发的一种特殊功能气缸体。丹阳气缸体的结构形式
气缸体其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。丹阳气缸体的结构形式
气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。②有良好的冷却性能，在缸筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量。③耐磨，以保证气缸体有足够的使用寿命。气缸体比较大的不同就是重量，铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的比较直接效果便是油耗方面表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动。丹阳气缸体的结构形式
