EN15085焊接认证中的热处理消除剩余抗拉应力
关于焊接后的热处理、正火处理或消除应力处理，制订的所有规定都应为了减少**终变形或防止进行冷矫直的需要。
特定的热处理条件应在相应的图纸上标出或在有关的文件中提出。
该文件应列出：
—加载时炉中的比较高温度；
—平均温度升高速度；
—零件在处理温度下保持的时间；
—处理温度；
—比较大冷却速度；
—从炉中取出零件时的温度；
—零件从炉中取出后的冷却条件。
应当对温度进行记录，例如，用校准记录高温计记录。
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EN15085焊接认证中的一致性检验
在焊接后由有资质的人员实施无损试验（除VT外；见表格1）。
表格1规定了在批量生产过程中实施的检验类型和范围。该表格以设计人员规定的焊缝质量等级和由此形成的焊缝检验等级为基准（见EN15085－3）。
根据生产开始时的焊缝检验登记：如果在表格1中要求，对批量生产DI 一个部件的所有待检验焊缝进行100％检验。
在批量生产过程中的检验：在表格1中说明的检验必须在批量生产中生产的产品上根据说明的范围和设计人员在图纸中规定的焊缝质量等级进行实施。
如果在实施表格1中说明的检验的过程中出现了不允许出现的不规则处，必须使用不规则处处理方法，同时如同章节7所述进行检验的扩展。
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EN15085是一套针对轨道车辆和车辆部件的焊接认证体系，在交通轨道行业大范围流行。标准名称：轨道应用—轨道车辆和车辆部件的焊接认证体系（Railwayapplications-Weldingofrailwayvehiclesandcomponents）。EN15085系列标准自2008年4月起在德国正式开始执行，此标准是针对轨道交通和车辆部件的焊接的认证体系，该标准已经逐步取代原德国DIN6700系列标准。随着我国轨道交通事业的发展，我国的轨道事业相关企业出口产品日益增加，通过此类标准体系的认证是我国轨道车辆和车辆部件企业出口到欧盟国家必备的条件。
EN159085焊接认证中的接实施的质量
5）在通过再加工去除缺口时（例如打磨缺口、凹槽），剩余壁厚不能低于名义壁厚的95％。在降低超过名义壁厚的5％时需要进行再加工（例如磨光、再焊接、打磨、对是否存在裂纹进行检验）。偏差必须和客户进行协商。
6）如果由于设计的原因在图纸中规定了焊缝突起处的加工或者打磨，则处理后*允许残留质量要求范围内的咬边、焊口或者其他表面不规则。
7）如果在图纸中由于强度的原因规定了打磨，则焊缝应在负载方向无缺口地进行打磨。
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EN15085-2认证中的CL1等级产品：
新制造、改造和维修轨道车辆和其部件
部件示例：
－转向架（端梁、纵向支架、横向支架、转向架框架）；
－底盘（外伸梁、纵向支架和横向支架、装配）；
－车辆车身（端板、侧壁、车顶）；
－牵引装置和碰撞装置；
－外部设备支撑框架（例如用于：槽、配电箱、空调柜和压缩空气罐）；
－轮对固定装置、轮对轴承、减震器悬臂、缓冲器、减震器；
－制动装置（磁力制动器、连接杆、三角制动梁、制动气缸、制动横梁）；
－重型车辆的支撑框架（包含双轨车辆）；
－用于车辆转向架牵引力传输的焊接件（底盘）；
－车辆的燃油箱；
－上述部件内铸件的生产焊接；
－带检验压力的铁轨车辆内压力空器罐、槽和槽容器；
－危险材料的装载物容器。
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EN15085焊接认证中的不一致的处理
避免使用不一致的部件。
对于所有通过不属于原始WPQR适用范围（或者达到相同焊缝质量的其他WPQR）或者不符合设计指标的焊接进行的维修需要不一致性报告。
报告必须说明维修在以下方面的影响：
－产品的功能，
－工作件的可更换性，
－生产的过程和
－部件的维修，
且报告必须由设计办公室和必要时由客户加以确认。
维修使用的WPS必须与ENISO15609的相应部分一致。
通CHANG委托对不一致产品进行识别的人员属于公司的内部质量部门。但必须和公司所有识别和发现产品和／或者过程薄弱环节的员工进行合作。
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