4.安全问题：这些年动力电池比能量一直在不断的提高，从100瓦时增长到了300瓦时，技术一直在进步、突破。但是动力电池的瓶颈——安全性，目前还没有得到有效的解决。 今年上半年无论乘用车还是物流车都发生了多起火灾事故，车的性能差点、能耗高点，勉强接受，但如果存在安全问题，用户***不能接受。目前技术水平完全杜绝单体电池的热失控不太现实，所以应该加强监管。 ****应该加快完善并出台新能源整车、动力电池和充电基础设施的安全标准、完善车辆的检测标准（现在车辆年检还是燃油车的标准）；电车的保养基本都是润滑，能否从行业角度规范，保养侧重三电系统的检测。 5.路权问题：原来进城物流配送采用的大面、中面、小面的客车。换了新能源后反而没有燃油车好用了，新能源的路权没跟上。**推广新能源，建议政策先行。三水吉利新能源汽车以租代购
对新能源车辆交通实行差异化优惠政策 《计划》强调，要实施新能源汽车**停车位政策，处理好非新能源汽车占用充电停车位问题；在海口、三亚、儋州等重点市县实施包括物流配送、邮政快递和环卫在内的新能源车辆交通出行差异化优惠政策。 海南省将落实新能源汽车购置税、车船税减免和省新能源汽车推广补贴政策，提前研究我国补贴政策退出后全省新能源汽车推广补贴机制和激励政策体系。 同时，海南省还将落实充电基础设施建设运营补贴政策，调整完善充电基础设施建设、运营补贴标准和补贴方式，鼓励和引导社会资本参与充电基础设施建设运营。 此次，海南省从公共交通、公务用车、物流运输以及网约车等各个领域规定了新增车辆百分之一百使用新能源车，加快推进新能源战略。随着新能源车的全领域普及应用，2030年海南实现全岛电动化将加快实现！高明吉利新能源汽车图片
而且它未来的发展方向一定是长途、重载的支干线运输，***的应用于商用车领域。目前真正制约发展的是氢能制、储技术，及运输成本和政策的壁垒（立项难、审批难），所以氢的成本高，效率低。 氢能源汽车的产业链比较长，是短板也是优势。制、储、运、加、燃料电池产业（材料、系统）、车、运营商、用户。距离真正的市场化和大规模常态化还有很长的路要走。 目前燃料电池发动机技术在国际上甚至国内都已经越来越成熟、完全商业化后成本势必下降。 通过两种车的应用，京东物流认为城市内的运营场景也要细分，不能一刀切全部纯电动。当前是技术示范运行期，作为大型物流企业，京东责无旁贷的站出来，承担应用角色，协同推进该产业技术的发展。 京东物流也会从常规应用中找到找些新型能源车辆的特点，逐步根据他的优劣势把它投入到更合适的应用场景，**终达到普遍适用性效果。
二、多种新型能源车辆在不同场景探索应用 京东物流拥有全球******协同的六大物流网络，分别是中小件网、B2B网、冷链网、跨境网、大件网和众包网，基础设施覆盖全国。 目前京东有5000余台4.2米轻卡、微面车型、其次为大Van、微卡，少量的纯电动冷藏车和牵引车，以及部分氢燃料电池汽车和气电混动新能源车辆在几大网络中应用。 三、形成针对物流充电设施布局建设标准，并惠及伙伴及行业 目前京东物流已经在全国四十多个城市，搭建了充电设施，充电网络基本可以覆盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和部分终端站点。 经过多年的探索应用，京东物流从单一的自建模式，发展到多种模式组合，尤其是分布式桩群建设，既能保障自己应用，又能惠及合作伙伴及行业，资源有效利用，逐步形成一个产业链。同时形成了针对物流车建桩应用的技术标准。
3月24日，海南省人民**办公厅正式发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》（以下简称《行动计划》），要求公交、公务用车、物流、租赁等新增车辆百分之一百使用新能源车。 其中，《行动计划》中有三大内容值得注意： ▎公交、物流、租赁等新增百分之一百使用新能源车 《计划》强调，除特殊用途外，今年全省各级党政机关、国有企事业单位新增和更换的公务用车百分之一百使用新能源车。 全海南省公交车、巡游出租车新增和更换车辆百分之一百使用清洁能源汽车；轻型物流配送车（含邮政及城市物流配送）、分时租赁车新增和更换车辆百分之一百使用新能源车。海口、三亚新注册网约车百分之一百使用清洁能源车，其他市县不低于80%。 新增和更换的环卫车使用新能源车比例达50%。全省除分时租赁外，其他新增和更换的租赁车使用清洁能源车比例达20%以上。 此外，取消新能源小客车指标限定，确保到2019年底，全省新能源车占小客车保有量比重明显提升。高明吉利新能源汽车图片
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此外，还需要建立充电桩统一平台，互联互通，将城市充电资源纳入，补贴发放可以把这块作为补贴奖惩；提高物流车的车桩比。加氢、加气设施布局要针对物流集散地或主要干道附近设置，减少空驶成本。 在车辆使用的过程中也存在较多的充电问题：充电时间长，现在平均大于两小时，北方地区到了冬季，超过3小时，个别车辆甚至充不进电，恒温问题一直没有有效解决、充电倍率还是较低。 可用电量少，对电池保护过度，SOC剩余20%~30%就开始限功，85%~90%就开始限制电流，实际带电量不少可用的不多，70%就算不错了。 解决办法：提升车辆技术，在解决恒温问题，保障安全的前提下适当提高充电倍率、车桩适配标准，完善补能网络的搭建和覆盖。三水吉利新能源汽车以租代购
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