自动变速箱油与鲸鱼的关系，在1950～1970年之间，ATF自动变速箱油成分就已添加了磨擦调整剂，原本早期使用的是鲸鱼油作为此添加剂原料之一，后因发现鲸鱼油在高温工作环境会出现活性下降的缺点，不符合1970年以后追求节能与低排放风潮下，引擎必须通过利用水冷系统，达到稳定并提高工作温度的趋势，加上IWC国际捕鲸组织的出现，鲸鱼油从此就消失于ATF自动变速箱油成分里。ATF自动变速箱油更换的时机可通过检查变速箱油的容量与状态来观察，一般原厂建议必须要暖车检查比较准确。将车停在平整地面上并启动引擎，等到风扇开始运作后就可以熄火了。熄火后再等候约1～2分钟，然后打开引擎盖抽出油尺擦干净，插回变速箱油尺到底后，第二次拉出油尺便可观察油量是否在油量位置是否在刻度的正常区间。油尺一般多位在变速箱的正上方，如果不清楚位置可以参考车主手册或询问原厂。在双离合变速箱和手动变速箱内部，变速箱油的作用就是提供润滑和散热。四川奔驰C级E级S级R级M级变速箱油型号
变速箱油更换的误区：在平常的救援当中自动变速箱损坏比较常见，主要原因在于 自动变速箱油不需要更换，还有的车主更换了劣质变速箱油或是没有按照型号匹配，都会影响变速箱的寿命。还有就是很多人都认为只要手动更换变速箱油就可以，所谓手动更换就是将放油螺丝打开，让油液自动排出，此种方式操作简单耗费短，但换油却不够彻底，只能更换总油量的四分之一左右，此时即使加入新的油液也会造成新旧油液混合，自动变速箱中的油液依然不纯净，这样做只能缩短换油时间。正确的方法是使用专业的循环机换油设备，将变速箱油管和散热油管中的油进行动态交换，这种方式耗时较长但换油却比较彻底，也可把自动变速箱内部的油垢以及金属屑清洗干净。更换自动变速箱油并非得等到油液变质之后，更换周期其实是根据行驶公里数和使用时间来的，可以看下车辆使用手册，里边会有两个标准，哪一项指标先到就先执行，如果没有标注通常按照2年或是行驶4到6万公里的标准进行更换。福建克莱斯勒300C/哈弗H8/大通/欧胜变速箱油底壳型号重力方式更换变速箱油需要用量大概为4L左右。
从1915年开始，采埃孚就开始为各个车型的变速器生产齿轮。1921年，采埃孚研发出一款无需变速杆的四速半自动变速器，这不仅*是商业的突破，更是技术的革新。近一个世纪以来，采埃孚在变速器领域始终拥有非常明显的技术优势。ZF 8速自动变速器作为变速器设计的**性产品，使用了全新的齿轮组概念，为各类驱动形式及车型提供了高效且经济的解决方案，提高加速性能的同时降低油耗。和ZF6速自动变速器相比，可进一步节省6%燃油，配合自动启动功能时节油高达11%。同时，采埃孚为ZF 8速自动变速器量身定制了8HP**油品，这是一款具有抗磨、抗腐蚀特性和剪切稳定性的高性能**油，能有效延长变速器使用寿命。
手动变速箱和自动变速箱油品的区别：自动变速器油简称ATF，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有**油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速器**油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：1、传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关，所以要求油的粘度、起泡程度要合适。2、工作时，系统内部工作温度可达170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。3、系统内的轴承、齿轮等摩擦也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。4、随着自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。 手动和干式双离合变速箱机械原理相近。
采埃孚现在全新的第四代8速自动变速器实现了整体高度模块化，将整套电力电子装置集成在变速器壳体里。液压控制单元所需的安装空间从第三代的3.1升缩小到了1.8升，给电子电力设备腾出足够大的空间。与之前将电力电子设备安装在单独箱体里，使用外接电缆连接相比，新款变速器在安装空间和灵活性上提供了更多可能。配合不同机电模块，第四代8速自动变速器可匹配PHEV (插电式混合动力汽车) 、MHEV (油电混合动力汽车)，及其他混合动力方案。8速自动变速器的模块化设计，让汽车制造商可以根据需求选择适合的解决方案，无论是传统内燃机，还是混合动力车型，对所有后轮和全轮驱动都具有良好的兼容性。多种扭矩范围，可以满足所有车型，无论紧凑型、运动型还是豪华车型，亦或是SUV和送货车。模块化设计能在变速器安装空间不变的情况下，实现更宽泛的定制应用。手动变速箱换油周期可以10万公里左右。吉林宝马X1 X3 X4 X5 X6变速箱油推荐
CVT变速箱因为其结构中的钢带较为娇贵，建议4-6万更换。四川奔驰C级E级S级R级M级变速箱油型号
自动变速箱工作原理：下面说的自动变速器是广义的，包含了所有“非手动操作的变速器”，传统AT、双离合、AMT统统算在内。对于自动变速箱而言，顿挫产生的机理是一样的：产生转速落差并且挡位切换之后同步过程不够准确。先以双离合变速箱来说明，其结构与手动变速箱近似（AMT变速箱本质上就是手动变速箱，在此先略过）。为什么有的变速箱就能做到平顺且换挡速度又比较快。这时就要提到大众的DSG变速箱。事实上双离合变速箱也并非速度且平顺换挡的代名词，换挡必须要消化转速差才能够平顺，这是一个物理定律，与变速箱采用何种换挡构造没有关系。那么为什么大众系列的双离合变速箱换挡能又快又顺呢？这源于大众的一项技术其可以控制松开油门后发动机停留在某一个转速。想想看，变速箱控制单元TCU准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速上，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程中，用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者有大幅度缩减，因而更快速地把离合器完全连接。四川奔驰C级E级S级R级M级变速箱油型号
