车载视频监控发展方向：1、网络化应用需求分析国内部分车载监控系统项目已有无线网络视频传输的要求，如：2006年深圳公交车载监控项目一期和2007年东莞公交车载监控项目一期除对视频录像质量提出4路D1全实时要求外，这两个项目还要求能将采集到的数字视频通过运营商网络实时传输到指挥中心;在公安警车、银行运钞车等特殊行业车载监控项目为实现对突发事件远程指挥也有不少对无线视频网传的需求。 目前国内3G网络只有TD-CDMA在2008年4月1日正式发牌，且只在与奥运会相关的8个主要城市市区进行网络覆盖，预计网络完成商用化还需1?2年时间。其他两种3G制式暂未发牌，未来1?2年内车载无线视频网传还难以在3G网络环境下应用。因目前中国移动的EDGE网络(GPRS升级版)覆盖率还不是很高(只是在部分城市中心地区进行了覆盖)。车辆启动时会产生极高的电磁脉冲，所以车载监控设备需要极高的防磁性能。4G车载监控定制
车载监控设备按不同功能应用可分为行车辅助类、驻车辅助类： a、行车辅助类 智能前视（单目/双目/三目）：动态物体检测（车辆、行人）、静态物体检测（交通信号灯、交通标志、车道线等）和 可通行空间划分等。 侧视辅助（广角）：用于行车过程中监测后视镜盲区内的动态目标； 夜视辅助（夜视摄像头）：用于夜间或其他光线较差的情况下更好的实现目标物体的检测；根据工作原理的不同，目前夜视系统主要分三类：微光夜视技术、被动热成像夜视技术、主动红外夜视技术。 b、驻车辅助类 360环视（广角/鱼眼）：主要用于低速近距离感知；系统同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，较终形成一幅车辆四周无缝隙的 360 度全景俯视图。环卫平台制造商车载监控设备工作原理目标物体通过镜头（LENS）生成光学图像投射到图像传感器上。
监控系统支持通过多种终端进行监控，主要包括PC等客户端、电视墙、手机终端，并具备远程视频浏览、远程控制、多画面监视、手动录像、录像回放等功能。 监控中心通过专线连至电信IDC机房，客户可对各监控点的视频浏览和摄像机PTZ控制等功能。 手机的监控 通过内置监控客户端软件的3G手机终端实现远程视频浏览、远程云镜控制、视频截图等功能，满足客户远程视频查看、远程应急指挥的需求，向3G客户提供随时随地的视频监控服务。 此外，车载监控还有其它一些特点。 一是分布式监控、集中式管理、智能化设置、人性化操作。 二是采用无线视频服务器的一体化设计，系统可靠性高。 三是采用双码流技术，本地录像采用D1分辨率，网络传输采用CIF/QVGA分辨率。
车载硬盘录像机的抗震是如何设计的? 车载硬盘录像机的抗震设计很重要，说白了其实就是如何保护硬盘。因为目前的硬盘都是机械式转轴硬盘，读写头与盘面的距离只有几微米，如果用肉眼看，读写头是贴在盘面上的，但是即使是你不懂硬盘你应该明白，5400转的硬盘每秒钟要转动至少90次，如果读写头是贴在上面的，用不了多久，读写头就被磨的没了。如此近的距离，如果抗震做不好，只要读写头有那么一点点的颤动，轻则硬盘坏道，重则读写头坠毁(硬盘术语)。所以硬件抗震非常重要。车载录像机结合了数字视音频编解码、恶劣环境大容量数据硬盘存储、汽车电子、卫星定位等先进技术。
由于车辆在运行过程中，受环境、天气影响，温差变化比较大。这就对车载DVR的散热性能提出了高要求。因此散热性能不好的话，产品的寿命就会降低，同时还会影响监控效果。目前，有的产品是通过风扇散热，有的是通过机身散热的。因此在选购的时候，较好先运行一段时间，然后测量机身温度，并观看图像实际效果， 图像的清晰度直接影响到监控效果，因此在购买产品时，要看产品是采用哪种处理芯片，哪种压缩格式，支持的分辨率有哪些?目前产品支持的一般是CIF到D1的，采用D1录像，CIF传输。要观察实际效果，需要在不同分辨率下录制一段录像，观察录像回放效果，画面是否清晰，是否有延时。车载监控系统的控制部分是整个系统的“心脏”和“大脑”，是实现整个系统功能的指挥中心。出租车视频监控价格表
车载监控系统的构架是由车载终端、传输网络和监控中心组成三层联网式综合监管系统。4G车载监控定制
现在基本每一台特种车上都有一块42寸以上的大屏，监控图像一旦上大屏，模拟与高清图像在大屏上的效果差距就非常明显，因此用户们都喜欢上高清图像，目前80%的车辆上都采用了高清。为确保高清图像的实时性，在现场采用了SDI技术的高清摄像机获取图像，而向后方指挥中心传送时（由于传送带宽限制），则经编码后以标清格式传回。这种高清编码后传回后方中心的图像，其图像画质效果也比传统的模拟图像要好一些，只是对带宽的要求会高一些。一旦以后升级带宽，升级编解码器，则有可能直接采用高清格式传送图像给后方中心。随着IP高清摄像机的处理能力上升，成本下降，也有可能向IP高清转移。4G车载监控定制
