东莞模流分析模具设计

    牛角式浇口也称为香蕉式浇口,属于潜伏式浇口的一种,比其他任何形式的潜伏式胶口都好。优点是填充平衡,不需要人工修剪浇口,自动化程度高,浇口隐蔽;缺点是加工难度较大,目前,还无法直接在一块材料上加工出这种形状,因此,所有模具的牛角式胶口均采用两瓣镶拼的结构形式。牛角式浇口虽然有很多优点,但并非适用于所有的塑料材料,*适用于一些韧性较高的材料上,而像PC、PvC、PMMA、POM等一些较脆的透明材料就不可使用牛角式浇口。使用牛角式浇口时还需注意的图2-45个问题,就是浇口应尽量避免直接冲击在一些要求较高的产品表面,否则,易在产品表面形成很明显的冲击纹,注塑工艺难以调整,严重影响产品外观,特别是POM材料,应避免使用。模具的切削加工应严格保证尺寸过渡处的圆角半径。东莞模流分析模具设计

单元化设计的概念：模具设计的整体结构可以分为两部分：一个共同部分和一个根据产品而变化的部分。通用零件可以标准化或规范化，而根据产品而变化的零件很难规范模板的组成和规格：模板的组成注塑模具设计的组成将根据模具设计的类型、组成和差异分为两种类型，即正向配置类型和反向配置类型。前者是常用的结构，而后者主要用于拉伸成型模具设计或与特殊模具设计配合使用。主要工作包括：数字制图--将三维产品和模具设计模型转换成常规加工中使用的二维工程图。北京模流分析模具设计厂注塑模具是一种生产塑胶制品的工具。

汽车模具设计模胚设计原则：1、汽车模具许多长都是大于500的，那么我们就要选用基准取数方便加工。2、当内模仁一个方向尺寸大于300必须设计逼紧块，理由是方便做模师傅配模，且每个方向的逼紧块与内模仁接触面积必须大于侧面的2/3，逼紧块必须设计工艺拆装牙。3、汽车模具模胚宽度大于600mm以上，导套材质选用青铜，导柱长度设计时一定要注意是否有滑块斜导柱，或内置预复位。4、原则上来讲，凡是需要拆开的模板都需要设计撬模槽，但小模（25以下包括25）设计对角，大模四个角都需要设计，且面针面底板撬模槽请设计靠近中托司，理由是中托司套是与板是紧配的5、汽车模具模板之间要设计管钉来定位，保证模具的精度。6、汽车模具设计时，模胚强度虽说是较先，必须要考虑的，但在这里还是要提一下，在设计时一定要保证模具的强度，因为它太重要了，模胚强度没考虑好将会出现比较大的损失。

    模具镶件的作用：1、节省材料。后模的定料是由**高点决定的，如果只是单一的一处形状比较规则的高起时，可以把这一块镶起来，以便定料时，可以定矮点。2、方便加工。在加工的设备之中，速度**慢，精度**差的是EDM，所以有时为了尽量避免EDM加工，会选择作镶件。3、方便排气。特别是一些深的骨位，EDM加工排液不良，成型时排气不良，这时往往需要采取镶件。4、保证精度。磨床是加工精度**高的，有时，为了保证精度，以方便磨床加工为准。5、互换要求。有时客户要求同一个产品如换个标签位之类的，做互换镶件。6、方便省模。有些深的位置，省模相当的不方便，于是做成镶件。7、改模方便。有的位置易磨损或是精度要求太高，出于改模之考虑，做成镶件。8、散热考虑。这个主要是指铍铜镶件。汽车模具许多长都是大于500的，要选用基准取数方便加工。

模具设计冷却水路要尽可能的多，还要考虑均衡合理，特别是产品大且厚的产品尤为明显。有些现场注塑人员为了方便把多条水路直接串联。冷却水在模具设计中流动太长水温会升高，进水和出水温度会有明显差异，会影响到产品冷却效果，甚至可能造成产品因冷却不均而变形。模具设计应该主动与客户沟通，判断客户产品容易修改的部位和模具设计生产中容易损坏的部位，提前做好方案便于后续修改模。如做成可快速更换镶件、提前备件等，是要提前做预案，不然会造成修模成本高。双色模具设计适合形面复杂的产品塑造，其形状的表面是由多种曲面组合而成，因此，模具型腔面就十分复杂。黄岩DFM模具设计报价

模具工业是无以伦比的"效益放大器"。东莞模流分析模具设计

模具设计：批量的大小实验用，模具产量小时，可采用木材或树脂进行制造。但是，如果实验用模具是为了获得制品有关收缩、尺寸稳定性及循环时间等的数据时，应该使用单型腔模具来实验，且能保证其能在生产条件下运用。模具一般用石膏、铜、铝或铝-钢合金制造，很少用到铝-树脂。几何形状设计，设计时，经常要综合考虑尺寸稳定性及表面质量。例如，制品设计和尺寸稳定性要求采用阴模(凹模)，但是表面要求光泽度较高的制品却要求使用阳模(凸模)，这样一来，塑件订购方会综合考虑到这两点，以使制品能在一定条件下进行生产。经验证明，不符合实际加工条件的设计往往是失败的。尺寸稳定，在成型过程中，塑件与模具接触的面要比离开模具部分的尺寸稳定性更好。如果日后由于材料刚度的需要要求改变材料厚度，可能导致要将阳模转换为阴模。塑件的尺寸公差不能低于收缩率的10%。东莞模流分析模具设计