韶关汽车模具设计

注塑模具设计的注意法则：1、注塑件精度。由于注塑时收缩率的不均匀性和不确定性，注塑件精度明显低于金属件，不能简单地套用机械零件的尺寸公差应按标淮选择适当的公差要求.我国也于1993年发布了GB/T14486-93《工程塑料模塑塑料件尺寸公差》，设计者可根据所用的塑料原料和制件使用要求，根据标淮中的规定确定制件的尺寸公差。同时要根据工厂综合实力，同行的产品的设计精度来确定适合的设计公差精度。2、注塑件的变形。提高注塑产品结构的刚性，减少变形。尽量避免平板结构，合理设置翻边，凹凸结构。设置合理的加强筋。生产稳定性则指生产过程中具有稳定性的生产能力。韶关汽车模具设计

    手板制作的重要性：功能测试手板模型的制作可以做一定的功能测试，可以模拟产品**终的形态，包括功能形态，曲面形态等，模型制作可以允许设计者在模型动态模拟。内部结构上获得**为直观的了解。如使用具有一定强度的材料，就可以制造出包含有内部结构的功能型手板模型，以检验产品的结构是否合理，壁厚是否符合要求，运动部件是否顺畅等。也可以用手板模型作空气动力学检验。如在汽车、高速列车或航天器等需要高速运动物体的设计方面，可以制作1:1的模型，将其放进风洞中，进行直观的空气动力学研究。降低成本，一个花费1000元模型制作检验出来的设计缺陷，如果投入生产，投入市场，可能造成1000万元的巨额损失，在很多时候，这一问题往往是致命的。设计过程的稳步推进十分必要，所以在产品设计早期及时发现产品设计过程中的缺陷，及时修正，从而避免后续生产的问题十分重要，其中模型制作是我们可以利用的重要环节，如果成本超出设计之初的设想，可以及时进行调整，直至达到成本既定的目标范围。手板模型的制作是企业成本控制的有效手段。总体而言，随着现代加工技术的进步，手板模型的制作技术越来越完善，手板制作的成本也在不断下降，在此基础上。江苏DFM模具设计公司当有顶针在滑块下方或斜梢有靠破时，上下顶出板要装有强制回位机构。

双色模具设计比单色模具复杂在哪里？1、在设计时，请仔细查看双色模具注塑机的参数数据，如，较大容模厚度、较小容模厚度、顶棍孔距离等。2、出口模的码模位，要在操作侧和非操作侧，不可在天地侧，因为他们产品要全自动。3、分型面的注意事项：后模分型面要将两个产品合并后取得的分型面为后模的；前模分型面要取单个产品的即可，不可取合并后的产品分型面。4、前后法兰的公差为负0.05mm，两法兰间距公差为正负0.02mm，顶棍与顶棍孔的间隙单边为0.1mm，前后模导套导柱的中心距公差为正负0.01，模框四边和深度都要加公差，否则，当后模旋转180度后，因高低不一致而产生批锋；框深公差为负0.02mm。

模具规格：(1).模具尺寸与锁紧螺丝：模板尺寸应大于工作区域，并选择标准模板尺寸。模板锁紧螺丝位置配置与模具种类及模板尺寸有关。其中单工程模具常使用锁紧螺丝配置于四边角，标准形式工作区域可广大使用。长形模具及连续模具常使用锁紧螺丝配置于四边角及中间位置。(2).模板厚度：模板厚度选择与模具构造、加工种类、加工加工力、加工精度等有确定关系。依据理论计算决定模具厚度是困难的，一般上系由经验求得，设计使用的模板厚度种类宜尽量少，配合模具高度及夹紧高度加以标准化以便利采购及库存管理。双色模具设计比单色模具复杂在哪里？两个单独的顶出系统，顶棍也是两个。

通用零件可以标准化或规范化，而根据产品而变化的零件很难规范模板的组成和规格：模板的组成注塑模具设计的组成将根据模具设计的类型、组成和差异分为两种类型，即正向配置类型和反向配置类型。前者是常用的结构，而后者主要用于拉伸成型模具设计或与特殊模具设计配合使用。主要工作包括：数字制图--将三维产品和模具设计模型转换成常规加工中使用的二维工程图；模具设计数字化设计--根据产品模型和设计意图，建立相应的模具设计三维实体模型；模具设计的数字化分析与仿真--根据产品成型工艺条件，对模具设计零件进行结构分析、热分析、疲劳分析和运动分析；产品成形过程模拟--注射成型和冲压；定制适合公司模具设计的标准件和标准设计流程；模具设计生产管理。后模两个产品相同，顶针都相同，是旋转关系，切不可做成平移关系。江苏DFM模具设计公司

注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。韶关汽车模具设计

设计是源头，设计虽然只占模具成本的10％左右，却决定了整个模具成本的70％-80％，所以，设计人员在设计时一定要详尽地考虑模具结构，考虑提高生产率，如何方便维修。但是，又不能完全依赖于设计，在实际生产中要具体问题且体分析，根据实际状况进行模具调整也是必需的。在生产中模具的维修、保养也是比较重要的。在模具维修时应该多注意细节，找出根本原因，引对其维修。在拆装模具时，要认真仔细，以防损伤摸具。定期的维护、保养可以较大提高模具的寿命。韶关汽车模具设计