压缩机进端和排端的两个密封装置的排污孔分别并成DN25管子与两个收集器接通。收集器顶上接DN50高放位空管，收集器下端接排污管。通过外部观察已经判断石墨环的保护环已经磨损，材质为黄铜，轴封外圆积存的粉末是磨损后堆积在壳体和轴封体之间，因为黄铜保护环直径约320mm，环宽约12mm，壁厚0.3mm，是依靠8条M10内六角螺丝紧固轴向位置，紧固力矩的不平衡，保护铜环壁厚设计强度的偏低，然后导致环在上紧后倾斜与轴偏磨是故障产生的原因，然后经与现场厂家技术人员沟通、测量，将铜环材质替换成不锈钢材质，将环壁厚调整为1.5mm，规范紧固螺栓上紧力矩。螺杆压缩机采用上进下出形式。双极压缩螺杆式压缩空压机研究
空压机系统排气压力超过额定排气压力0.5bar以上时，系统将自行切断电源。当用气量为零（供气闸阀关闭），泄放量小于进气量时，系统压力将迅速上升致使安全阀动作放气。为避免安全阀频繁动作，增加机器的安全系数，设置这一保护是必要的。润滑油压力过低保护（用户选用）。当系统油压低于0.15-0.2MPa时，压力开关发出信号，使电机停止运转，保护主机不会缺油而烧损。共有3种报警装置：空气滤清器阻塞、油过滤器阻塞、油细分离器阻塞均显示在液晶面板上。当面板有故障指示时，即表示某过滤器已经阻塞，使用者必须在短时间内更换备品，否则将影响空压机的性能及安全运行。无油螺杆空气压缩机推荐尾气螺杆压缩机组由汽轮机通过金属叠片挠性联轴器直接驱动螺杆压缩机。
传统的加卸载式螺杆机在使用中能量损耗：1、工频发动冲击电流大主电机尽管选用减压起动，但起动电流依然很大，对电网冲击大，易形成电网不稳以及影响到其它用电设备的运转安全。 2、压力不稳，主动化程度底传统螺杆机主动化程度低，输出压力的调理是靠对加卸载阀、调理阀的操控来完成的，调理速度慢，动摇大，精度低，输出压力不稳定。 3、设备维护量大螺杆机工频发动电流大，高达5~8倍额定电流，运转方式决定了加卸载阀必定重复动作，部件易老化，工频高速运转，轴承磨损大，设备维护量大。 4、噪音大继续工频高速运转，超越所需工作压力的额定压力，重复加载、卸载，都直接致使工频运转噪音大。
气体螺杆机中较常见的故障是活塞与活塞环、转子部件、滑动支承处的异常磨损和咬合，十字头滑块的咬合，及异常发热等。这些故障都直接或间接地与润滑系统和润滑装置的使用维护不当有关。作为使用维护人员除了应学习掌握有关的螺杆机润滑系统及其装置的组成原理、性能结构、使用要求等一般知识外，还应在实践中不断总结积累经验，加强日常使用维护工作，以保证螺杆机及其润滑系统经常保持良好的运行状态。应定期检查 应定期检查气缸、气阀及排气管道等处是否积聚有固体的炭粒和胶泥，一经发现应及时清理，否则可能引起气缸的燃烧炸裂、加大排气阻力，造成异常发热。空压机经常在高温、高压工况下运行，导致油品劣化，生成内在氧化物。
螺杆压缩机的各部件介绍之油细分离器。从空压机头出来的压缩空气夹带大小不同的油滴。大油滴通过油细分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油细分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下油集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。冬季螺杆机运营时，因昼夜温差比较大，需放冷凝水。双极压缩螺杆式压缩空压机研究
就目前国内压缩机维修市场现状来看，数量少价格高。双极压缩螺杆式压缩空压机研究
检查螺杆压缩机的轴封装置，再吊开压缩机上盖，阳、阴转子的进端和排端都采用碳环密封结构。其中在阳、阴转子的进端填料箱中装有4个整体的石墨密封环，在阳、阴转子的排端填料箱中装有6个整体的石墨密封环，石墨密封环的外圆处有保护环。吊开上盖后，发现进气端轴封外壳体处有大量黄色粉末堆积，排气端也有少量积聚。按照厂家技术要求，石墨环与螺杆轴之间有微小的间隙，环是静止状态，轴与环接触时，环能自由地径向移动，避免损伤轴表面。该碳环密封结构设有两级缓冲气，靠近压缩腔的首级可采用蒸气或氮气作为缓冲气，靠近轴承端的第二级采用氮气作为缓冲气，以阻止介质气体泄漏。双极压缩螺杆式压缩空压机研究
