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 吸塑工艺常见问题及解决1吸附不良 原因:   a.涂层太薄,涂布不均。   b.印刷基材粗糙,吸收太强。   c.吸塑油太稀,吸塑力不足。   d.加热焊封时温度不足。   e.油墨层晶化影响。   f.吸塑油存放时间过长已变质。   解决:   a.调整辊筒及涂布量。   b.更换印刷承印物或先上底油。   c.更换吸塑油或加大涂布量。   d.增加焊封时的温度。   e.上吸塑油前擦拭印刷品表面或加5%乳酸稀释。   f.更换吸塑油。   2.磨面没光泽 原因:   a.吸塑油太稀,涂层太薄。   b.稀释过度,非参加反应的溶剂太多。   c.粘度太高,流平差。   d.干燥温度低,成膜质量差。   解决:   a.加大涂布量。   b.尽量不加入稀释,采用原液。   c.减小涂布量。   d.适当提**燥温度。湘潭自动机模具质量商家

吸塑模具也就是,采用石膏模生产,模具制作过程类似于吸塑打样, 优点在于生产周期短,成本比较**作一整版(60X110cm)模具只需一到两天时间,不足之处在于吸塑成品表面粗糙,生产中模具容易碎裂,耐用性差无法成型深度大、复杂度高、片材厚的产品。采用电镀铜模,其工艺是将打好样的泡壳表面喷上一层导电剂,再放入电解槽内镀上厚厚的铜层,电镀过程需要72小时,接着要对铜模进行灌石膏(增加硬度)、抛光、打气眼处理,采用电镀铜模生产的优点是吸塑制品表面光滑,成本适中,耐用性适中,缺点是模具制作周期长,无法完成精密吸塑制品的生产。采用吸塑铝模生产,模具制作需要先采用电脑设计图纸,再采用CNC数控铣床加工,优点是制作周期适中,后期模具处理时间短(钻气眼工作在CNC加工时完成),吸塑产品尺寸精度高,模具耐用性强,缺点是成本高。由于全自动高速吸塑成型机的成型范围是66X110cm左右,所以不管是石膏模、铜模还是铝模,都需要将单个的模具拼在一起,达到成型尺寸,我们都称这个过程为拼版,需要拼在打好气孔的铝板或木板上,拼好后的整版模具我们称之为底模。对于吸塑成型深度大的产品,还需要制作上模,在底模将片材真空吸成型的同时,从片材上方施加压力,湘潭自动机模具质量商家

随着交通网络的迅速发展,客车的需求量不断增长,同时对客车的安全、舒适性的要求也不断提高。内饰件的美观、豪华也就成了质量豪华客车的重要标志之一。 内饰件主要是指塑料件,其成型工艺有注塑、吸塑、吹塑、挤塑等。注塑成型生产效率高、成型的产品精度高、可成型复杂的零件,但模具投入费用大、产品更新慢、零件尺寸受到成型机的规格限制,因此,注塑成型在客车上的应用主要是仪表板、空调出风口等复杂零件以及要求有准确配合的零件。吸塑成型则模具投入费用小、适合大尺寸零件生产、适合更新换代快的产品,但尺寸精度不高,生产效率低。由于客车内饰是以大的覆盖件为主,精度要求不高,且客车本身的产量就不高,一个车型一般年产几百台左右,加上客户经常对车内部配置提出各种要求,零件尺寸和外观或多或少发生变更,因此吸塑工艺在客车的内饰件上用得比较多。吸塑成型按工艺可分为板材吸塑和软质表皮吸塑两种。吸塑用的材料主要是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)板材,有小部分零件用有机玻璃(PMMA)板材。客车的驾驶室左右两侧的内板、顶部内板、后部内板以及一些电器箱盖板及其他盖板用的都是ABS板材成型。

江苏吸塑科普塑料成型方法 一、层压成型 用或不用粘结剂,借加热、加压把相同或不相同材料的两层或多层结合为整体的方法。 层压成型常用层压机操作,这种压机的动压板和定压板之间装有多层可浮动热压板。 层压成型常用的增强材料有棉布、玻璃布、纸张、石棉布等,树脂有酚醛、环氧、不饱和聚酯以及某些热塑性树脂。 二、压缩模塑 压缩模塑又称模压,是模塑料在闭合模腔内借助加压(一般尚须加热)的成型方法。通常,压缩模塑适用于热固性塑料,如酚醛塑料、氨基塑料、不饱和聚酯塑料等。

模具的结构一般有两种,一种是三板式模具,另一种是两板式模具,这两种结构不同,下面分别介绍。 1、三板式模具 三板式模具还有一种是三板式模具,它一般在动模与固定模具之前,而且它们之间没有一块流道板,它和动态模板以及定模板之间都有空隙,这样就会形成一个三板式的模具,无论是一模一膛,亦或者是一模多膛,都可以在制品的侧面以及中间位置进行更换,这样可以满足产品的外观要求。 2、两板式模具 两板式模一般是由主流道,进料口和不同的型腔在同一侧的模具进行加工,然后可以进行区面的移动和固定分离,这样结构简单,而且操作起来使用的寿命也会变得很长。长沙自动机模具设计与制造

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