液压泵的吸油管和系统的回油管要分别进入由隔板隔开的吸油区和回油区,管端应加工成朝向箱壁的45°斜口,这样既可增加开口面积、又有利于沿箱壁环流。为了防止空气吸入(吸油管)或混入(回油管),以免搅动或吸入箱底沉积物。管口上缘至少要低于液面75mm,管口下缘至少离开箱底50mm。吸油管前必须安装粗过滤器,过滤较大颗粒杂质,保护液压泵。建议在回油管上安装精过滤器,以滤除细微颗粒杂质,保护液压元件。泄油管应尽量单独接入油箱并在液面以上终结。如果泄油管通入液面以下,要采取措施防止出现虹吸现象。例如可在泄油管露出液面的部分开一个小孔。油箱不再是一个容污纳垢的场合。江苏工程油箱优势
对于钢板焊接的油箱,箱顶上安装液压泵组时,侧板厚度应适当加大。当箱顶与箱壁之间为不可拆连接时,应在箱壁上至少设置一个清洗孔(俗称人孔)。清洗孔的数量和位置应便于用手清理油箱所有内表面。清洗口法兰盖板应该能由一个人拆装。法兰盖板应配有可以重复使用的弹性密封件。为了便于搬运.应在油箱箱壁上方的四角焊接吊耳(也称吊环)。吊耳有圆柱形和钩形2种。液位计通常为带有温度计的结构。液位计一般设在油箱外壁上,并靠近注油口,以便注油时观测液面。液位计的下刻线至少应比吸油过滤器或吸油管口上缘高出75mm,以防吸入空气。液位计的上刻线对应着油液的容量。液位计与油箱的连接处有密封措施。对于油温有严格要求的液压装置,可采用传感式液位温度计,它是利用灵敏度较高的双金属片的热胀冷缩原理来测量油温的。对于大型油箱则应设浮子式液面传感器以便在液面高度异常时,发出报警或保护的信号。广东品质油箱技术指导燃油箱有开式油箱和闭式油箱两种。
用清洗液清洗箱体内部的，而能否让清洗液在箱体内顺畅流动，以便于清洗液带出污染物也是一个需要关注的问题。阻碍清洗液顺畅流动的钣金部件主要是腔室、隔板以及加强筋板，腔室如果是开放的就可以开几处排液口，避免存水。隔板和筋板一般是不要求密封的，可以开一些缺口以方便清洗液的流动与排出。焊接在箱体外部与管路相连接的法兰件，一般要设计安装止口，以防止误用并方便定位。油箱还要考虑如何容易排掉清洗液，比如在旋转清洗时，箱体要旋转到一个特定的角度使残留的清洗液尽可能排出。这个排出口就不能高于内壁，正确的处置方法是在箱体底部设计凹坑，使清洗液都能汇聚到这里，从这个点排出。
油箱的箱顶、箱壁、箱底、和隔板的常用材料为Q235A钢板 ,吊耳常用材料为 35钢。箱顶与箱壁常用可拆连接(例如箱壁内侧四周焊接角钢,箱顶放置在角钢上,并通过螺钉实现箱顶与箱壁的连接)。焊接而成的油箱须彻底清理所有泥土、切屑和毛刺、氧化皮。轻度锈蚀可用钢丝刷或砂轮机清理,严重锈蚀和氧化的表面应喷丸处理。涂漆方式取决于使用油液的种类。涂漆之前一般要磷化处理或喷丸,并用稀料等溶剂洗净脱脂后用压缩空气吹干。使用石油基液压油的钢板焊接油箱涂40μm以上的环氧底漆;长期存放或出口设备涂30μm以上的底漆和30μm以上的环氧面漆。使用乳化液或水乙二醇介质的油箱不涂漆,在磷化或喷丸处理后直接涂布防锈油。在预处理之后镀锌。油箱存放位置必须安全以防止火灾。
因多数工程机械油箱的壁厚较厚，不易做成复杂的造型，故箱体形状都被设计成方形的，在不影响使用功能的前提下，要设法尽量缩短焊接长度，也就是减少板的数量，以折弯替代焊接。举一个简单的例子，比如一个一米见方的油箱，如果不弯板的话，就需要用六块板拼出箱体的形状，总的焊接长度12m。但如果设计成两张折弯板对接到一起，则焊接长度减少为8m，为以前的三分之二，折弯省下了四条焊道。减少焊接长度，不单单是缩短了焊接时间，其好处多多。首先，折弯属于冷加工，成形后的结构强度高于焊接，出现缺陷的风险也低，对防止泄漏极为有利；其次，折弯的作业效率也远高于焊接；再次，折弯不存在难以对付的焊接变形问题。所以在上述的例子中，表面上虽然焊接长度减少了三分之一，但实际节约的工时远不止如此，还提升了油箱的性能。油箱的箱壁有几部分组成。广东工程油箱以客为尊
油箱不同部位有不同的设计要点。江苏工程油箱优势
油箱焊接后经气密试验合格后就进入到内部清洗阶段。清洗过程一般是把油箱固定在旋转变位机上，先用高压水枪冲洗，用高压水击打内壁，打掉那些不是很顽固的氧化皮、焊渣等，然后排净包含较多杂质污物的清洗液，再将清洁的清洗液灌入油箱，封闭箱体，启动变位机，做旋转冲洗。清洁度是油箱的一项主要指标，在结构设计上要考虑如何使油箱更容易清洗。油箱在制造过程中会产生焊瘤、焊渣、氧化皮、油污、水分、锈蚀等各类污染物，如果箱体内部出现死角，那么这些污染物就不容易排出，影响油箱的性能。江苏工程油箱优势
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