油箱的箱顶结构取决于它上面安装的元件。例如,如果液压泵吸油口布置在油箱内部液面以下,则箱顶应为或应有可拆卸的盖。箱盖及管子引出口之类的所有开口都要密封。箱顶上安装液压泵组时,顶板的厚度应为侧板厚度的四倍,以免产生振动。液压泵组与箱顶之间应设置隔振垫。为了便于布置和维修,有时需在箱顶上装设回油过滤器。箱顶上一般要设置空气滤清器、注油口,空气滤清器通常为附带注油口的结构,取下通气帽可以注油 ,放回通气帽即成空气滤清器。注油过滤器的网眼应小于250μ m,过流量应大于 10L/min。油箱的种类还包括燃油箱。广东工程油箱共同合作
回油管终端管口必须在油箱液位以下200mm。与油箱底部距离应大于2~3倍回油管外径。把回油管端切成45°的斜口。吸油管口与油箱侧壁距离应大于3倍吸油管外径。把管端设置在至少离箱底50mm处，并且至少低于工作液面75mm或2倍管径，两者中取大者。非加压油箱应装有空气滤清器、过滤精度至少40μm。在潮湿地区使用的油箱，在空气滤清器上还应装有一定量的干燥剂（如硅胶等）。穿过油箱顶盖和箱壁的管子，在穿通处匀应有可靠密封并具有抗震性。当用紧固件（螺钉、销钉等）把元件、辅件固定于油箱顶盖和箱壁上时，朝向油箱内腔的紧固件孔应是盲孔。浙江重型油箱报价油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。
液压泵的吸油管和系统的回油管要分别进入由隔板隔开的吸油区和回油区,管端应加工成朝向箱壁的45°斜口,这样既可增加开口面积、又有利于沿箱壁环流。为了防止空气吸入(吸油管)或混入(回油管),以免搅动或吸入箱底沉积物。管口上缘至少要低于液面75mm,管口下缘至少离开箱底50mm。吸油管前必须安装粗过滤器,过滤较大颗粒杂质,保护液压泵。建议在回油管上安装精过滤器,以滤除细微颗粒杂质,保护液压元件。泄油管应尽量单独接入油箱并在液面以上终结。如果泄油管通入液面以下,要采取措施防止出现虹吸现象。例如可在泄油管露出液面的部分开一个小孔。
对于有内部隔板的箱体，如何焊接隔板是一个在设计期间必须考虑好的问题，因为不论箱体板由几块板构成，隔板一般至少要与两块箱体板相连。箱体组焊前，隔板要先与一块板焊接，但当与第二块板焊接时，由于箱体已经组焊到了一起，此时再焊接隔板已经无从下手，所以要提前为隔板的焊接预留出空间，焊好隔板后再封闭箱体。例如由四块板构成的箱体，两块弯板加两块侧板。这种结构一般要焊接好隔板后才可以焊接侧板。如果必须先焊侧板，则隔板只能借助大的法兰口从外部焊接。然而还有的箱体是要求内部筋板与侧板相连接的，即箱体封闭后才能焊接筋板，尤其是燃料油箱，没有大的法兰口，无法从外面焊接。这种情况下可以在箱体侧板上开槽，再在筋板边缘加上榫头，对接后榫头外露，就可以在外部焊接了。油箱焊接时要注意内部隔板的焊接。
油箱一般是直接安装到车架上的，设计基准也一般定在箱体支架上，箱体的形位公差都基于这些基准建立。如果制造出来的油箱有尺寸或位置度的偏差，将会导致箱体装配困难甚至无法装配，或者出现无法与其他装配单元相匹配的问题。确保下料和弯板的精度，这是能制作出合格箱体的前提，当然也影响到前面提到过的清洁度问题。目前下料多使用激光切割机等数控设备，尺寸精度较高，问题多出在弯板环节，尤其是大型板面的折弯，因板材较重，折弯R角大，又需要多人同时推举，所以容易导致弯板尺寸波动大。使用折弯随动装置可以实现省力化，并能提高折弯精度。另外，考虑到焊接收缩问题，板料展开有时需要做适当补偿。燃油箱有开式油箱和闭式油箱两种。广东品质油箱诚信合作
油箱焊接完毕后要进行加压试验。广东工程油箱共同合作
酸洗后磷化适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。喷丸后直接涂防锈油适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。喷砂后热喷涂氧化铝适用于除水-乙二醇外的所有介质。喷砂后进行喷塑适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱是理想的选择。广东工程油箱共同合作
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