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纳米流体作为一种高效、高传热性能的能量输运工质，在强化传热领域具有十分广阔的应用前景。其中比较关键的有以下几种：航天器热控制。泵驱动液体回路系统承担着将航天器舱内热负荷通过中间换热器传递至外循环回路终散热于外太空环境。目前，液体回路系统采用的传热工质是一种冰点低、比热大、黏度小、无毒的化合物，具有适合在航天器中使用的独特优点，但它的导热系数极低，*是相同温度下水的导热系数的22%，很难满足航天器不断增长的**度、高负荷传热的要求。当相邻的两层流体之间存在相对运动时，会产生平行于接触面的剪切力。江苏重型软管流体元件多少钱

伯努利从经典力学的能量守恒出发，研究供水管道中水的流动，精心地安排了实验并加以分析，得到了流体定常运动下的流速、压力、管道高程之间的关系--伯努利方程。欧拉方程和伯努利方程的建立，是流体动力学作为一个分支学科建立的标志，从此开始了用微分方程和实验测量进行流体运动定量研究的阶段。从18世纪起，位势流理论有了很大进展，在水波、潮汐、涡旋运动、声学等方面都阐明了很多规律。法国拉格朗日对于无旋运动，德国赫尔姆霍兹对于涡旋运动作了不少研究……。在上述的研究中，流体的粘性并不起重要作用，即所考虑的是无粘流体。这种理论当然阐明不了流体中粘性的效应。山东软管总成流体元件忽略导热性的流体（流动）称为绝热流体（流动）。

早期的人们（可能现在很多人也这样认为）基于某种“常识”，认为物体前部的形状决定了阻力的大小，前部尖一些阻力就会小。有了边界层理论后，发现物体后部的形状才是更重要的。因为物体后部的形状决定了边界层分离的位置，从而决定了物体表面的压力分布。虽然说物体后部的形状对阻力大小是决定性的，但前部形状也是很重要的。例如，物体前部如果是方头的，流体就会在尖角处早早地分离，后部精心设计的形状就失去意义了。目前在高速公路上跑的卡车，已经实现的形状优化主要集中在前部，后部受集装箱形状的限制，所做的工作较少。对于跨声速运动的物体，激波会产生额外的阻力，所以前部都设计成很尖的形状，使激波的锥角更小，以减小阻力。

20世纪初，飞机的出现极大地促进了空气动力学的发展。航空事业的发展，期望能够揭示飞行器周围的压力分布、飞行器的受力状况和阻力等问题，这就促进了流体力学在实验和理论分析方面的发展。20世纪初，以儒科夫斯基、恰普雷金、普朗克等为表示的科学家，开创了以无粘不可压缩流**势流理论为基础的机翼理论，阐明了机翼怎样会受到举力，从而空气能把很重的飞机托上天空。机翼理论的正确性，使人们重新认识无粘流体的理论，肯定了它指导工程设计的重大意义。流体受压力作用时体积缩小、密度增大的性质称为流体的压缩性。

并不是所有的非牛顿流体都有“遇强则强”性质。非牛顿流体的种类有膨胀性流体和假塑性流体等，只有膨胀性流体才有上述性质，淀粉溶液就是一种膨胀性非牛顿流体，但假塑性流体的表现刚好相反，它“遇强则弱”，巧克力、酸奶等都属于此类。流动阻力是一个涉及很广的问题。汽车高速行驶的油耗主要来源于空气阻力而不是地面的摩擦阻力，雾霾之所以可以“悬浮”在空中也是由于流动阻力，弹和炮弹的飞行距离远小于根据平抛或者斜抛计算的距离，这些都说明了空气阻力的重要性。流体的设计本身就自带美观，在简化和表达完整融合上流体也能更好的链接起来。江苏重型软管流体元件多少钱

大气和水是常见的两种流体。江苏重型软管流体元件多少钱

流体性质： 质量和密度 流体和其他物质一样，具有质量和重量。单位体积的流体所具有的质量称为流体的密度，用ρ来表示。在流体中任意点处的密度均相同，则该流体为均匀流体，均匀流体的密度表示为，ρ=m/v 。对于非均匀流体，因为各点处的密度不同，所以按下式计算的只是流体的平某一点处的密度应为：dm——所取某微元件的的质量（kg） dV——质量为dm的微元件的体积（m3）流体的比容指的是单位质量的流体所占有的体积，用v表示。显然，它与密度互为倒数。江苏重型软管流体元件多少钱