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一般常见用到流体的控件有数据控件，比如弧线型的数据界面，弧线的流体，一般这种流体的制作上都是横切来制作，这样的弧线较为平滑合适，不会有别扭的拐角。 字体中的流体: 字体设计其实有很多可以操作的点，像笔画的拆分重组、字重的偏移、笔画的设计方法、字与字之间的创意等等都是可操作的点。我们可以在这些可操作的点中加入流体的特点，使流体融入到字体设计当中去，成为字体中的流体设计。 笔画中的流体: 在中文笔画中其实就是点、横、竖、撇、捺、五种，毛笔字的笔画很好的展现了流体的设计，使每个笔画都充溺着流体的特性。还有就是一些卡通字的笔画也是流体设计。但是圆体的笔画是不算流体的，圆体的弯曲是机械性的弯曲，只能称为是具有圆头的常规几何。流体是气体和液体的总称。上海重型软管流体产品工厂

从20世纪60年代起，流体力学开始了流体力学和其他学科的互相交叉渗透，形成新的交叉学科或边缘学科，如物理-化学流体动力学、磁流体力学等;原来基本上只是定性地描述的问题，逐步得到定量的研究，生物流变学就是一个例子。流体是气体和液体的总称。在人们的生活和生产活动中随时随地都可遇到流体，所以流体力学是与人类日常生活和生产事业密切相关的。大气和水是常见的两种流体，大气包围着整个地球，地球表面的70%是水面。大气运动、海水运动(包括波浪、潮汐、中尺度涡旋、环流等)乃至地球深处熔浆的流动都是流体力学的研究内容。江苏流体元件粘性的作用表现为阻滞流体内部的相对滑动。

流体性质： 粘滞性 当流体中发生了层与层之间的相对运动时，速度快的层对速度慢的层产生了一个拖动力使它加速，而速度慢的流体层对速度快的就有一个阻止它向前运动的阻力，拖动力和阻力是大小相等方向相反的一对力，分别作用在两个紧挨着但速度不同的流体层上，这就是流体粘性的表现，称为内摩擦力或叫粘滞力。为了维持流体的运动就必须消耗能量来克服由于内摩擦力产生的能量损失，这就是流体运动时会造成能量损失的原因。实际上，粘性是流体阻止发生剪切变形和角变形的一种特性。这是由于内聚力的存在和流体层间的动量交换而造成的。内摩擦力就是这种特性的表现形式。当流体处于静止或各部分之间相对速度为零时，流体的粘性就表现不出来，内摩擦阻力也就等于零。

自古以来人们就知道在流体中运动的物体会受到阻力作用，且阻力与物体形状密切相关。但初的流体力学理论却得出了相反的结论。基于欧拉和伯努利的流体运动定律，如果忽略流体的黏性，则流体对在其中运动的任何形状的物体都不产生阻力作用。看来阻力完全是黏性产生的了，但空气的黏性非常小，其产生的摩擦阻力比实际测量得到的气动阻力要小很多。这个矛盾在历史上称为“达朗贝尔佯谬”，因为是由法国数学家达朗贝尔提出的。直到普朗特提出了边界层理论，人们才真正认识到了流动阻力的实质。压差阻力才是气动阻力的主要组成部分，而对于一般的物体，压差阻力则主要是由于边界层分离产生的。在流体中任意点处的密度均相同，则该流体为均匀流体。

普朗特学派从1904年到1921年逐步将N-S方程作了简化，从推理、数学论证和实验测量等各个角度，建立了边界层理论，能实际计算简单情形下，边界层内流动状态和流体同固体间的粘性力。同时普朗克又提出了许多新概念，并多地应用到飞机和汽轮机的设计中去。这一理论既明确了理想流体的适用范围，又能计算物体运动时遇到的摩擦阻力。使上述两种情况得到了统一。机翼理论和边界层理论的建立和发展是流体力学的一次重大进展，它使无粘流体理论同粘性流体的边界层理论很好地结合起来。随着汽轮机的完善和飞机飞行速度提高到每秒50米以上，又迅速扩展了从19世纪就开始的，对空气密度变化效应的实验和理论研究，为高速飞行提供了理论指导。大气包围着整个地球，地球表面的70%是水面。软管流体设备厂家

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流体的黏性作用以及流动中可能出现的激波，都使流动产生机械能损耗并转化为热能，这是绝热流动所允许的，并将存在机械能损耗的绝热流动称为不可逆绝热流动。这两个现象的共同点在于没有外界的热量输入，而区别之处在于，前者可以认为，黏性作用导致的机械能损耗转化为热能,属于能量形式的转化，尤其是可以证明机械能损耗与热能生成这两个过程（或能力）是近似同步（或相同）的，因此流体微团具有的总能量不变化；后者则是既有黏性耗散使得机械能损耗转化为热能，也存在热传导效应，但是由于流动所涉及的空间尺度远大于热传导所涉及的空间尺度，通常可忽略“微小”空间尺度的热传导效应，或将其也归结到能量转化的范畴，因此宏观流动仍可看作是绝热流动。此外，流体微团穿过激波后的总能量不变是可以得到证明的。上海重型软管流体产品工厂