FPE温控阀采用石蜡受热膨胀原理，半液体状态的石蜡在较小的温度范围内具有较高的膨胀率。自力式温控阀芯将根据受热状态在衬套内运动，从而达到调节流量的效果。所有FPE温控阀的控制温度都是预先设定好的，因此出厂后无需任何调节。本产品适用温度范围广，在冷却和润滑系统中有着极其广的应用。FPE温控阀结构紧凑·操作方便·安装位置灵活·抗震、抗冲击性好·质量可靠，使用寿命长·内部感应，自适用调节·控制温度范围广（℃）·可拆卸阀体、阀芯，更换方便·适用流量范围广。当温控阀应用于分流时，启动时所有流体均不经过冷却器，三通温控阀是通过旁通口(B)返回系统，而两通温控阀的出口则是被衬套堵住。当流体温度上升至可控制范围时，一部分流体将通过三通温控阀的出口（C）进入冷却系统，而两通温控阀则是直接将这部分流体排掉。因此，随着介质温度持续上升，会有更多的流体经过冷却器或者被排掉。当温控阀处于完全打开状态下时，所有流流将通过冷却系器或被排掉，从而达到调节温度的效果。 嘉义华公司温控阀，AMOT温控阀2 BOCT 20503-00-AA。神钢温控阀安装
阀芯下部还安装有圆环形固定板，固定板中间开有圆环形缺口，阀瓣为圆环形挡板，镶嵌在阀芯圆环腔体内，其下抵在圆环形固定板上，其上安装有圆环形弹簧，阀芯与阀瓣、弹簧间设有间隙。本发明的工作原理是自来水由进水口进入阀体，在压力的作用下，阀瓣被推动上移，弹簧被压缩，自来水通过缺口进入阀芯内腔，并由出水口流出。当自来水压力不够。阀瓣上端压力等于或大于下端压力，弹簧舒张，推动阀瓣下移，直至阀瓣与阀芯下部圆环形固定板接触，流道关闭。整个过程阀瓣在阀芯构成的圆环形腔体环境内做上下运动，类似发动机活塞的运动，因为阀瓣被阀芯包裹，所以阀瓣被阀芯固定在腔体内不发生偏移。阀瓣与阀芯内壁之间的间隙被自来水填充，得到润滑，充分减少了摩擦。本发明改传统中心杆固定阀瓣为阀芯内壁固定阀瓣，有效减小部件摩擦，延长使用寿命。 杭州手动温控阀大连鼎宏科技温控阀，AMOT温控阀4BRRJ11001-00-AA。
美国FPE公司生产的温度控制阀通过自身温度感应来调节A、B、C三个口的流量，从而实现调节温度的需求，一般安装在散热器的前面。FPE温控阀有很多种形式：三通温控阀、两通温控阀等等。三通温控阀主要用于带有跨越管的单管系统，流量调节余地大，但价格比较贵，结构较复杂。二通温控阀有的用于双管系统，有的用于单管系统。用于双管系统的二通温控阀阻力较大；用于单管系统的阻力较小。FPE温控阀一般由温控阀芯和阀体两个部分组成，FPE阀芯本身是液体温度传感器，直接安装在阀体内部，不需要通过其他元素来感应温度，也不需要人为进行干预，所需温度都是出厂前设定好的，操作简单，安装方便。
温控阀在某开度下的行程与全行程之比l称为相对行程，温控阀在某开度下的流量与全开流量之比G/Gmax称为相对流量。相对行程和相对流量间的关系称为温控阀的流量特性，即：G/Gmax=f（l）。它们之间的关系表现为线性特性、快开特性、等百分比特性、抛物线特性等几种特性曲线。对散热器而言，从水利稳定性和热力是调度角度讲，散热量与流量的关系表现为一簇上抛的曲线，随着流量G的增加，散热量Q逐渐趋于饱和。为使系统具有良好的调节特性，易于采用等百分比流量特性的调节阀以补偿散热器自身非线性的影响（1）阀权度对调节特性的影响。可调比R为温控阀所能控制的比较大流量与最小流量之比：R=Gmax/GminGmax为温控阀全开时的流量，也可看作是散热器的设计流量；Gmin则随温控阀阀权度大小而变化。在散热器系统中，由于温控阀与散热器为串联，故可调节比R与阀权度的关系为：R=Rmax（2）以某型号的温控阀和散热器为例，散热器的流通能力为5m3/h,温控阀的阀权度为88%，实际可调比为28，对应的流量可调节范围100%-4%。 乌鲁木齐市宏华科技温控阀，AMOT温控阀5HOSJ11001-00-AA。
按工作办法：无油紧缩机和喷油紧缩机两类。按被紧缩气体种类和用途：空气紧缩机，制冷紧缩机和工艺紧缩机。按结构办法：分为移动式和固定式，敞开式和封闭式等。按冷却办法：风冷冷却和水冷冷却。按润滑办法：微油紧缩机、喷水无油紧缩机、干式无油紧缩机。胶圈分料气缸带动胶圈分料挡板下降，方便胶圈移料机构取料；胶圈被取走后，胶圈分料气缸带动胶圈分料挡板上升，同时胶圈水平分料气缸带动胶圈分料槽复位，下一胶圈继续落到胶圈分料槽内。将阀芯从下向上套装于压头的定位杆上，阀芯的下端面向上至内孔依次设置有内径依次减小的台阶孔、第二台阶孔以及第三台阶孔。活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。 汕头市广索机械温控阀，AMOT温控阀3/4FJA5BA16003N1AD。南京温控阀阀芯
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故障分析与诊断：柴油机的下排气(曲轴箱废气)太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要原因如下：(1)活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝。(2)活塞环对塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝。(3)活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝，动力不足，缸内有异响等。(4)活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。伴随现象：柴油机有异响、排气冒黑、动力不足或柴油机不能转动。(5)曲轴箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡。 神钢温控阀安装
