尼龙作为工程塑料中较大较重要的品种，具有很强的生命力，主要在于它改性后实现高性能化，其次是汽车、电器、通讯、电子、机械等产业自身对产品高性能的要求越来越强烈，相关产业的飞速发展，促进了工程塑料高性能化的进程，改性尼龙未来发展趋势如下。①强度高高刚性尼龙的市场需求量越来越大，新的增强材料如无机晶须增强、碳纤维增强PA将成为重要的品种，主要是用于汽车发动机部件，机械部件以及航空设备部件。②尼龙合金化将成为改性工程塑料发展的主流。尼龙合金化是实现尼龙高性能的重要途径，也是制造尼龙专属料、提高尼龙性能的主要手段。通过掺混其他高聚物，来改善尼龙的吸水性，提高制品的尺寸稳定性，以及低温脆性、耐热性和耐磨性。从而，适用车种不同要求的用途。尼龙主要特点:优良的耐热性。福建巴斯夫PA66聚酰胺材料
众所周知，聚酰胺家族中应用较普遍的材料是PA6和PA66，其原料大多依赖于石油化工产品。尼龙6已打通产业链实现大规模量产，但尼龙66由于其原料己二腈的关键生产技术都被外国所垄断，我国暂时无法实现大规模量产，发展受到极大的限制。经过多年努力，我国的生物法戊二胺技术取得重大突破。苏州恒美工程塑料有限公司等实现了从淀粉中发酵制备戊二胺，通过基因工程改造的微生物菌生物酶效率较大提高，降低了生产成本，使得生物法二元胺的质量和价格满足了尼龙聚合的要求。福建巴斯夫PA66聚酰胺材料主要是利用尼龙树腊密度小和优是的综合性能，以适应汽车轻量节能的要求。
PA泡沫拥有聚酰胺的典型耐热、耐化学品和耐油性能，视乎泡孔的形状，还拥有极高的刚性或降噪特性。据介绍，泡孔呈圆形的PA泡沫具有很高的刚性，因而是结构部件中铝和金属，以及用于绝缘体、导管、垫片或电动汽辆电池盒等其他轻量部件的材料的替代材料。至于拥有C形或通心粉形状泡孔的PA泡沫，除了具有聚酰胺的典型特性外，还具有隔音功能，可用于汽车的任何地方，特别是用于发动机机舱内部。用于发动机罩时，不只有助于减轻重量，而且还可明显降低发动机的辐射噪音。由于PA泡沫还可以减少来自外部的噪音，因此还可用于车顶和发动机罩，以及座椅和地板结构中。
全球各大尼龙生产企业都把研发力量和市场开发集中在了高级尼龙产品上，也就是特种尼龙。国内公司也已经把产品开发的主攻方向从民用领域向产业用领域延伸，开发出了具有广阔应用前景的工程塑料、包装薄膜等非纤用切片。预计未来，工程塑料市场仍将保持快速增长。为拓展尼龙市场，各大尼龙生产企业都在不断加大科研投入，新产品开发力度不断加强。另外，国内的MDI、TDI、HDI等项目建设提速，为尼龙中间体发展提供了机遇。国家发改委、科技部都将长碳链尼龙列为重点技持项目，势必促进国内以生物发酵法合成长碳链尼龙新工艺的快速发展，扩大此种工程塑料在汽车、电子电器行业中的应用。聚酰胺的阻燃改性聚酰胺同大多数的聚合物一样，容易燃烧。
聚酰胺色谱的分离原理：聚酰胺分子中既有亲水基团又有亲脂基团，当用极性溶剂作为流动相时，聚酰胺中的烷基作为非极性固定相，其色谱行为类似于反相分配色谱，因黄酮苷的极性大于苷元，所以黄酮苷比苷元容易洗脱；当用非极性流动相时，聚酰胺则作为极性固定相，其色谱行为类似于正相分配色谱。黄酮苷元的极性小于黄酮苷，因而黄酮苷元易被洗脱。此即是聚酰胺色谱的双重层析原理。聚酰胺对极性物质的吸附作用，是由于它能和被分离物之间形成氢键所致。这种氢键的强弱就决定了被分离物与聚酰胺薄膜之间的吸附能力的大小。聚酰胺烘干后制成切片，再送去纺丝。聚酰胺加入玻纤的比例越大，其对注塑机的塑化元件的磨损越大，较好是采用双金属螺杆和机筒。福建巴斯夫PA66聚酰胺材料
聚酰胺纤维具有许多优良的纺织性能和服用性能。福建巴斯夫PA66聚酰胺材料
尼龙的外观为透明或不透明乳白或淡黄的粒料，表观角质、坚硬制品表面有光泽。尼龙的密度(结晶相密度、非晶性密度和一般成型加工制品的密度)是不一样的。尼龙6、尼龙6fi的密度较高，随着分子中亚甲基的含量增加和酰胺键(-NHCO一)的含量降低，尼龙的结晶度降低，密度也随之降低。尼龙是一类半结晶性工程塑料，存在着结晶区和非结晶区。结晶晶区所占的比例叫结晶度。结晶度对尼龙的热性能影响较大。加工工艺条件对尼龙的结晶有一定影响，注射成型时，模具温度高时，熔体冷却时间较长，制品的结晶度较高·反之亦然。结晶度高的尼龙具有较大的拉伸强度、冲击强度和热变形温度，但成型收缩大，断裂伸长率较小。尼龙的吸水率比较大，酰胺键的比例越大，吸水率较高，具体为尼龙6>尼龙66>尼龙610>尼龙1010>尼龙11>尼龙12>尼龙1212。福建巴斯夫PA66聚酰胺材料
