江苏品质聚氨酯

聚氨酯胶粘剂的耐高温性能远不如其耐低温性能，如用在食品包装复合薄膜中，则需要其具有耐蒸煮性。引人纳米粒子可明显提高其耐热性、拉伸强度、抗剪强度以及剥离强度等，但加入的纳米材料要适当，若加入过多则可能会破坏部分大分子中硬段的有序排列而使力学性能下降。该胶粘剂兼具环氧树脂和聚氨酯的优异性能，而且几乎不含游离的异氰酸酯单体，固体份含量高。聚氨酯胶粘剂正朝着水性和无溶剂的环保绿色胶粘剂方向发展。聚氨酯胶粘剂在室温下通常固化较慢，完全固化有时长达数天，如采用多组分复配可以明显缩短室温固化时间，更方便适用。

双组分PU结构胶粘剂。江苏品质聚氨酯

反应型PU热熔聚氨酯胶粘剂是在化学反应的条件下，加热熔融成流体，以便于涂敷，冷却后胶凝起到粘接作用，之后借助于存在空气中或者被粘体表面的湿气与之反应、扩链，生成具有高内聚力的高分子聚合物，使粘合力、耐热性等进一步提高。这种反应型PU热熔胶是含有反应性基团的热塑性树脂胶粘剂，它的主体成分是端-NCO预聚体，配以与异氰酸酯基不反应的热塑性树脂和增粘树脂以及抗氧剂、催化剂、增塑剂、阻燃剂、防霉剂、填料等制成。反应型PU热熔胶主要在汽车顶棚、仪表板、行李箱盖、侧装饰条以及车灯中得到应用。江苏品质聚氨酯关于聚氨酯发泡胶的优势。

聚氨酯泡沫填缝剂的常见问题解析

1，在保质期内固化 a.阀门密封性问题 b.配方体系问题

2. 打不完：a.阀门问题 b.配方问题

3. 收缩过大：a.高温度和高湿度的环境影响 b.配方问题

4，不发泡：a.温度和湿度过低，反应条件不够 b.配方问题

5，颜色过深（灰色或暗黑色）、原料颜色影响、储存温度过高（45℃以上）配方问题

6，能晃动有水声，但打不出

7，.阀门问题，阀门粘连（产品倒置时间过长造成阀门粘连粘连）

8. 打出后不发泡，出黄水 a.摇晃不均匀b.罐体温度过高c.配方问题

结构型胶粘剂是指应用于受力结构件粘接，能承受较大动负荷、静负荷，并能长期使用的胶粘剂。用于汽车结构部件的PU胶粘剂一般是无溶剂双组分PU胶粘剂。现代汽车普遍采用塑料、聚氨酯材料， PU胶粘剂是粘接塑料和聚氨酯材料的比较好胶粘剂之一。 1967年美国Goodyear公司较早成功将双组分PU胶用于载重汽车的SMC发动机罩的粘接。随后美国通用汽车公司、福特汽车公司等相继用PU胶对大型载重卡车的SMC部件进行粘接，接着又推广到FRP（玻璃纤维增强塑料）部件的粘接。同时在卡车上用于顶棚、车门、水箱支架、驾驶室顶盖、车门板等部件的粘接均获得成功。聚氨酯具有较小的压缩变型性。

建筑用聚氨酯胶粘剂在建筑铺装材料的应用中发挥着重要作用。普遍应用于弹性橡胶地垫、硬质橡胶地砖和铺设塑胶跑道运动场中。

新型双组分聚氨酯胶粘剂突破传统胶粘剂剪切强度与剥离强度的矛盾，可使两者同时达到较高使用强度，在建筑用钢板的粘接中体现出优异的性能，粘接牢固且不易产生形变，而且室温可调固化速度，使该聚氨酯胶在使用上方便易行，应用普遍。聚氨酯胶粘剂在建筑用PVC材料粘接，夹心板生产以及建筑防水涂料中都得到普遍使用。

关于聚氨酯发泡胶简介。江苏品质聚氨酯

聚氨酯型植绒胶的应用。江苏品质聚氨酯

汽车工业技术的发展要求汽车构件轻量化，因此大量采用塑料零部件，特别是度的FRP（玻璃纤维增强塑料）和SMC（板材模塑复合材料），这些零部件需用PU结构胶与密封胶进行粘接装配。随着现代汽车车速的不断提高，对车窗风挡玻璃的安全性提高了要求，采用了风挡玻璃的直接粘接工艺，大量使用单组分湿气固化PU胶粘剂。为了改善PU胶环保性能，开发了水基型PU胶粘剂和无溶剂PU结构胶及反应型PU热熔胶等等。固化过程没有副反应产生，因此粘合层不易产生缺陷。⑥PU胶具有良好的耐磨、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧以及耐细菌等性能。江苏品质聚氨酯

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