企业商机
钢桥面铺装基本参数
  • 品牌
  • 同沥钢桥面——水性环氧沥青防水涂料TL-WEA22
  • 所在地
  • 上海
钢桥面铺装企业商机

优良的高温性能与抗剪能力在同样的使用条件下,夏季高温时普通沥青路面温度可达50~60℃,相比之下,钢桥导热系数高且钢箱梁封闭不通风,使得钢桥面沥青铺装层的温度更高,持续时间更长,沥青混合料在这种条件下较易发生剪切破坏,产生车辙,因此对钢桥面铺装所用材料的高温性能要求要比普通沥青材料高得多。良好的抗开裂能力由于正交异性钢桥面铺装层受力模式的特殊性,与荷载作用区域相邻的加劲肋顶部的铺装层产生的横向拉应力较大,临近横隔板顶部的铺装层产生的纵向拉应力较大,当拉应力超过材料极限抗拉强度时,铺装层就会产生开裂。此外,钢板与铺装层材料的温缩系数相差较大也易引起铺装层开裂,因此,桥面铺装层必须具有良好的抗开裂能力。环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装中,可能在热稳性和变形能力这两方面的综合性能比SMA和浇注式沥青混凝土好。福建钢桥面铺装哪里好

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钢桥面铺装层直接承受着车辆荷载和外部环境的耦合作用。在高温条件下,钢板受温度影响变形较大,铺装层易软化产生塑性变形,逐渐累积形成车辙;在低温条件下,沥青混合料抵抗收缩变形能力差,易发生脆性断裂,形成温缩裂缝;同时,当水进入混合料内部时,在行车动水压力作用下,铺装层易发生松散、坑槽等水损坏;在行车荷载作用下,位于加劲肋上方的铺装层要承受较大的反复拉应力,当拉应力超过混合料的极限疲劳强度时,铺装层就会产生疲劳开裂。福建钢桥面铺装哪里好钢桥面铺装的破坏与施工工艺有很大的关系。

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国内钢桥面铺装经过20多年的发展,形成了3类典型铺装材料,分别是浇注式沥青混合料GA10、环氧沥青混合料EA10和改性沥青混合料SMA。其中,环氧沥青混合料具有良好的路用性能,尤其是强度高、高温抗车辙能力优异,非常适用于高温重载地区。近年来,环氧沥青混合料被应用于大跨径钢桥面铺装工程,如沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥、南沙大桥等。根据施工温度的不同,可将环氧沥青分为温拌环氧沥青、热拌环氧沥青和冷拌环氧沥青。热拌环氧沥青具有更长的施工容留时间和较短的养护时间,近年来更受市场青睐。然而,环氧沥青混合料生产工艺复杂,且由于其热固性特性,施工中对时间和温度要求极高,施工质量较难保证。在施工中必须严格控制施工工艺及材料配比,保证环氧沥青混合料的质量满足要求,以便顺利完成摊铺碾压。

大桥建成通车三年后,桥面铺装相继出现大面积的推移、车辙、坑槽、开裂等病害。军山大桥桥面铺装发展的病害,按照其对路面行驶性能的影响程度,依次为推移(拥包)、纵向裂缝以及车辙、坑槽等。经过现场检测,各类病害有以下特点:①推移:为军山桥**严重的病害,推移主要发生在高温时段,往往在持续高温的3~5天就已经发生推移,随之引起大面积的破坏,推移发展时间快,面积大,目测比较大推延面能达到十平米以上。②裂缝:分为两类,一类为由推挤而产生的横向或弧向裂缝,下宽上窄;另一类则为行车道轨迹范围内的纵向裂缝,上宽下窄,后类裂缝的产生为U型肋上钢板在行车荷载轮压作用下反复垂直变形,沥青面层随之产生变形而导致面层层底反复弯拉而产生疲劳裂缝,逐渐反射至面层而产生纵向裂缝,这类裂缝主要在低温季节出现,且随着时间的延长逐渐增加;③车辙:主要位于行车道,比较大车辙深度在10~15mm,车辙相对推移和裂缝,对路面行驶性能影响相对较小。④坑槽及补块:多发生在行车带、横隔板、加劲肋或补块边缘处,尤其是局部厚度偏薄、孔隙率偏大或坑槽修补时接缝处理不当,坑槽更容易发生。对于粗放型施工的桥面工程来说,要满足高要求的特殊铺装材料实施,质量控制难度很大。

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1)高粘度改性沥青具有较高的软化点,提高了铺装的高温抗车辙性能。 2)防水体系由多层结构组成,包括两遍环氧树脂撒布碎石、两遍溶剂型橡胶沥青粘结剂,一层橡胶沥青砂胶。 环氧树脂具有较强的粘结强度,撒布碎石后能够将钢板粗糙化,提高层间的抗剪切能力; 溶剂型粘结剂作为粘结层,起到承上启下的粘结作用,能够将环氧树脂碎石层和上面的沥青砂浆有效的粘接为一体; 沥青砂胶一方面可以起到良好的防水作用,另外一方面起到缓冲隔热作用,防止高温的沥青混凝土对树脂造成热老化现象。同时在高温沥青摊铺时该层能够部分融化和上层沥青熔为一体。 3)防腐层为环氧富锌漆,能够有效防止钢板的锈蚀。高黏度改性沥青SMA可以解决了南方地区钢桥面铺装层的热稳性问题。湖北新型钢桥面铺装应用

对于一些大跨径桥梁,在风和重载交通耦合作用下,局部会发生较大的变形。福建钢桥面铺装哪里好

为减轻大跨径钢桥的恒载,1967年版的《沥青铺装要览》中增加了环氧沥青混凝土铺装与沥青混凝土联锁块铺装(AsphaltBlockPavement,于人行道)等形式,同时增加了桥面铺装与钢桥面板之间的附着性、变形追从性、抗疲劳性能等方面的技术要求,并且规定钢桥面铺装接缝处应采用特殊的处理措施。1978年版的《沥青铺装要览》则考虑到大交通与重载交通的问题,增加了铺装抗变形能力的要求[7]。1983年日本所制订的《日本本州四国连络桥桥面铺装标准》,就对环氧沥青的铺装技术从设计到施工各个环节制订了条文。福建钢桥面铺装哪里好

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欧洲较先开始将环氧沥青作为路面铺装材料,在20世纪70年代中期,法国的Blois公路和英国的Filmer公路都使用了环氧沥青混合料进行面层铺装,使用效果良好,之万方数据长安大学硕士学位论文后在80年代中期,英国采用添加环氧树脂的热压式沥青混合料在基尔M6高速公路铺筑了试验段,四年后沥青路面仍然保持着良好的状态;同一时期,英国还曾使用过环氧沥青碎石作为路面抗滑层在首都的大西路进行铺筑;当前有一些互通式立交匝道和机场道面端联络道均采用这种高、强高粘结的环氧沥青材料来抵抗车轮转弯对面层产生的剪切破坏。防水粘结层应具有: 良好层间结合力及防腐效果;良好的低温抗裂性和随从变形能力; 良好的水稳性和耐久性...

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