一种水下固化的复合材料加固系统性能介绍：DYMAT BTFRP加固系统是一种特殊FRP(纤维增强复合材料)的简称，更早用于美国航天事业。三十年前美国有名化工博士EdwardR.Fyfe研究发明了一种能在水中直接固化的复合材料加固系统。更早普遍运用在美国加利福尼亚州的桥梁及码头加固维修上。目前，EDFYFE发明的复合纤维加固产品，在美国，加拿大和新加坡的结构加固市场上有将近80%的占有率。对于直径大于1米，无论是混凝土管道，钢板螺旋焊接管道，还是PCCP管道，都可以使用FRP内村管道加固法。该技术无需开挖但需要暂时停水，在承压能力不足或劣化渗漏的管道内壁，用轻质强度的纤维增强材料人工粘贴在管道的内壁。工人们利用现有的阀门井、检查井、检修井就可以进行施工，快速且准确地加固修复管道内部的结构层，因此非常适合紧急修补等工期紧张的工作。在水中加固中，FRP复合材料是其基础结构中的一部分。雨花台无围堰水下墩柱加固
水中加固中的纤维增强复合材料可以定义三种空间尺度以便研究：细观尺度、介观尺度和宏观尺度。细观尺度的基本单元为纤维、基体和界面，介观尺度的基本单元为单层板，宏观尺度的基本单元为多向层合板。在不同空间尺度下，对纤维增强复合材料及其多向层合板结构中典型失效机理的描述也有所不同。细观尺度下，纤维增强复合材料的基本单元为纤维、基体和界面，在不同应力状态下的典型失效模式包括基体粘塑性变形与开裂；纤维-基体界面脱粘；纤维破坏（拉断或弯折）。细观失效在本质上为更小尺度的裂纹萌生与扩展，按照断裂力学中的三种断裂模式（张开型、滑剪型和撕剪型）则可以有更多的分类。滨湖高性能纤维复合材料水中加固中的FRP复合材料热膨胀系数与混凝土相近。
水中加固在施工时，其中的复合纤维柔韧，可随意弯曲缠绕，可在多样化的结构表面粘贴，固化后变为硬板状材料，其抗拉强度超过钢板；专门环氧树脂不只可带水固化，还与钢筋混凝土或钢结构具有较强的渗透结合能力，已达到共同工作、变形协调的效果；水中加固系统适合海洋平台、跨海大桥、港口、码头；水中电线杆、水中风力发电机基底；大口径输水、输油、输气压力管道、排水管道；蓄水池、明渠、渡槽；水利隧洞、水电站水闸、坝体；河流，湖畔岸边等于水密切接触的结构及桥墩的结构修复加固及防护。其施工工艺不需要围堰、抽水，全程可由专项技术潜水作业人员黏贴并直接在多种水生环境下直接固化成髙强度的复合纤维板。
水中加固中的FRP复合材料比强度很高，即通常所说的轻质髙强，因此采用FRP材料可减轻结构自重，施工方便，其重量一般为钢材的20%。FRP属于人工材料可根据工程需要采用不同纤维材料纤维含量和铺陈方式等不同工艺设计出不同强度指标、弹性模量及特殊性能要求的FRP产品，且FRP铲平形状可灵活设计。工厂化生产，现场安装，有利于保证工程质量提高劳动效率和建筑工业化。绝缘、隔热及透电磁波等，因此可用于一些特殊场合如雷达站地磁观测站医疗核磁共振设备结构等。FRP的生产方法基本上分两大类，即湿法接触型和干法加压成型。芳玻韧布是水中加固的一种材料，延伸率≥2.5%。
纤维增强复合材料是水中加固的一种材料，其优点：复合材料的抗疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40～50%，而某些复合材料可高达70～80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化。因此，复合材料在破坏前有预兆，可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼，其疲劳寿命比用金属的长数倍。复合材料的减振性能良好。纤维复合材料的纤维和基体界面的阻尼较大，因此具有较好的减振性能。用同形状和同大小的两种粱分别作振动试验，碳纤维复合材料粱的振动衰减时间比轻金属粱要短得多。一层玻璃纤维芳纶布抗拉强度相当于3mm厚钢板延性好。太原码头防腐
FRP复合材料是由纤维材料与基体材料（树脂）按一定的比例混合后形成的高性能型材料。雨花台无围堰水下墩柱加固
在进行水中加固时，灌注粘土浆加固技术可分为充填式和劈裂式两种，前者是指自重灌浆（孔口压力为零），后者是指利用灌浆压力劈开坝体，形成一道近于垂直并连续的浆体帷幕。其实，两种灌浆都是压力灌浆，只是所用的压力大小不同而已。墩间系梁应一次连续灌注，否则施工接缝要按设计文件或规范要求办理。砼的振捣：采用式振捣棒振捣密实，点均匀分布，半径不得超过振动半径1.5倍，与模板保持5～10cm的距离，下层5～10cm，直到砼表面不再下沉，平坦泛浆，不再冒出气泡。拆除模板、覆盖养生墩间系梁模板拆除必须在上部墩柱施工完毕后拆除完墩柱模板后再拆除墩间系梁模板，拆除墩间系梁底模前必须进行墩间系梁实体砼回弹试验，达到设计强度的75%后方可拆除底模；模版的拆除遵循后装先拆，先装后拆的原则进行。雨花台无围堰水下墩柱加固
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